发动机进气增压装置的优势主要表现在以下几点：
①当发动机需要输出大功率时提高进气压力。
②在进、排气门叠开时，增压后的空气可以将燃烧室内的废气扫除得更干净。
③增压后的空气可以降低缸盖、活塞和气门的温度，延长其使用寿命。
④即使在高海拔地区，大气压力较低的情况下仍能保证足够的增压压力。
机械增压器由曲轴通过传动带驱动，利用内部的压气机将空气压缩后输送到发动机进气歧管。涡轮增压器依靠发动机排出的废气驱动，涡轮带动泵轮运转，对发动机进气进行压缩。机械增压器输送的空气量取决于发动机的转速，一般可以将发动机的动力提升约20%。
1.机械增压
根据压气机工作原理的不同，机械增压器可分为离心式、罗茨式、螺旋式、滑片式和转子活塞式等类型。目前，汽车发动机上常用的增压器主要是离心式和罗茨式，其中罗茨式的应用最为广泛。
罗茨式双螺杆结构机械增压器主要由两个带有螺旋齿形叶片的螺杆式转子、主动齿轮、从动齿轮、进气旁通执行器及电磁阀等部件组成，如图3-4-22所示。两个螺杆的螺旋齿形叶片的渐开线为60°，并相互啮合。两个螺杆的前端分别装配主动齿轮和从动齿轮。主动齿轮与增压器驱动轮同轴相连并与从动齿轮相互啮合。增压器驱动轮与曲轴驱动轮通过传动带相连。(www.xing528.com)
图3-4-22 机械增压系统
2.涡轮增压
涡轮增压器利用排气的能量来驱动涡轮转动，涡轮带动进气侧的泵轮对进气进行压缩。涡轮增压器不会像机械增压器那样消耗发动力动力，同时将排气能量充分利用起来，大大提高了发动机的进气效率。
涡轮增压器包含由中间壳体连接的两个腔室，如图3-4-23所示。两个腔室内分别装有涡轮和泵轮，两个轮之间通过贯穿于中间壳体的轴连接。涡轮的腔室连通排气歧管，泵轮的腔室连通来自空气滤清器的进气软管。为得到最大的排气驱动力，涡轮增压器要尽量靠近发动机的排气歧管安装。当废气通过涡轮时，涡轮带动同轴的泵轮一起旋转，泵轮对来自空气滤清器的空气进行压缩，增压后的空气进入中冷器进行冷却，冷却后的空气通过节气门进入进气歧管。
图3-4-23 涡轮增压系统
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