汽车维修：配气机构类型与组成（图解+视频）

四冲程发动机常见的配气机构形式是气门式配气机构，它由凸轮驱动，通过传动机构控制进、排气门开闭。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。

1.气门组

气门组包括气门、气门座、气门弹簧、气门油封及气门锁片等，如图3-3-1所示。有的气门组件还配有气门旋转机构来减小气门头部的热变形，同时清除气门密封锥面上的沉积物。

气门头部可制成平顶、凹顶和凸顶等形状，目前应用最广泛的是平顶气门，其结构简单、制造方便、受热面积小，进、排气门都可以采用。

气门杆是一个圆柱形杆，一端与头部相连，另一端与弹簧座相连。气门杆应有较高的加工精度，其与气门导管保持合适的配合间隙，以减小磨损，并起到良好的导向和散热作用。气门一般采用两个气门锁片固定在上气门弹簧座上。

图3-3-1 配气机构

气缸盖与气门锥面贴合的部位称为气门座，如图3-3-2所示。气门座的作用是防止气门直接撞击气缸盖而引起气缸盖过度磨损，并吸收气门传来的热量，依靠其内锥面与气门锥面紧密贴合来密封气缸，但其导热性较差。

气门导管对气门的运动起着导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给气缸盖。气门导管与气门杆之间一般留有微量间隙（0.05～0.12mm），使气门杆能在导管中自由运动。

气门弹簧的功用是保证气门关闭时能与气门座紧密贴合，并克服气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不与其脱离，气门导管和气门弹簧如图3-3-3所示。

图3-3-2 气门座(www.xing528.com)

图3-3-3 气门导管和气门弹簧

2.气门传动组

气门传动组的作用是使气门按发动机配气相位规定的时刻开、闭，并保证有足够的开启高度。气门传动组主要包括凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等零件。但因气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大，如图3-3-4所示。

图3-3-4 气门传动组

凸轮轴用来驱动气门组件，通过轴承支承在气缸盖上，凸轮轴由发动机前部的正时齿轮、正时链或正时带驱动。

挺柱的功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时承受凸轮所施加的侧向力，并将其传给机体或气缸盖。挺柱分为机械挺柱和液压挺柱两大类，每一类中又有平面挺柱和滚子挺柱等多种结构形式。

推杆应用在凸轮轴下置式和中置式配气机构中，其作用是将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂。推杆是一个细长杆件，处于挺柱和摇臂之间。

摇臂的作用是将推杆或凸轮的作用力传递给气门组件。摇臂是一个以摇臂轴为支点的双臂杠杆，两臂不等长。摇臂一端加工有螺纹孔，用来拧入气门间隙调整螺栓，另一端加工成圆弧面，与推杆末端球面配合。