（1）故障现象
①发动机急加速或大负荷运转时出现爆燃声。
②发动机工作粗暴。
③活塞烧顶和火花塞烧蚀。
（2）故障原因
气缸压力增高的原因是燃烧室容积减小，具体包括以下几点：
①燃烧室积炭过多。
②气缸垫过薄。
③活塞不合格。
④气缸体或气缸盖接合平面磨削过度。
（3）处理方法
①在燃油箱中按比例加入发动机积炭清除剂，使汽车正常运行1～2天，对气缸进行清洗或拆开气缸盖清除积炭。
②测量气缸垫厚度，不合格的更换。
③检测活塞顶部至活塞销的尺寸是否合格，不合格的更换活塞。
④咨询车主是否光磨过气缸盖或测量过气缸垫厚度，不合格的更换气缸盖或增加气缸垫厚度。
2.气缸压力过低
（1）故障现象
①发动机动力不足。
②发动机怠速不稳。
③发动机起动困难。
④发动机油耗过高。
（2）故障原因
气缸压力过低是气缸漏气引起的，气缸漏气的主要原因如下：
①气缸与活塞环和活塞磨损过大。
②活塞环对口、卡死、折断。
③气缸壁拉伤。(www.xing528.com)
④进、排气门与气门座密封不良。
⑤气缸垫烧蚀、松动、漏气。
（3）处理方法
①各气缸压力均低。各气缸压力基本一致，但普遍低于原车该地区规定标准的80%，主要是活塞环与气缸壁磨损过度造成的。
②个别气缸压力低。个别气缸压力低于标准，其主要原因有气缸壁拉伤、气门密封不严、气缸垫损坏等。
③相邻两缸压力低。相邻两缸压力低于标准，而且两缸压力相等或相近，其原因是两缸之间的部分气缸垫损坏或气缸盖螺栓没有按规定的力矩拧紧。
用气缸压力表测量气缸压力并记录，然后向相应缸火花塞孔内注入20～30mL浓机油，旋转曲轴数圈后，重测气缸压力并记录。
④压力不变
a.如果重测的气缸压力比第一次高，接近标准压力，则表明是气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂，以及气缸壁拉伤等原因造成气缸密封不良。
b.如果重新测量的气缸压力与第一次基本相同，即仍比标准压力低，则表明进、排气门或气缸垫不密封。
c.如果两次检测相邻两缸压力都相近，说明两缸相邻处的气缸垫烧损窜气。
采用测量气缸压力的方法，可粗略地对气缸活塞组不密封部位的故障进行分析与推断，但不能精确确定具体故障部位。要精确确定漏气部位，还需要根据发动机的运行状况分析：
a.若进气管有回火或“冲、冲”的响声，则通常是进气门漏气。
b.若排气管有放炮或“叭、叭”的响声，则通常是排气门漏气。
c.若加机油口有强烈的窜气，则通常是气缸和活塞环磨损过度。
d.若加机油口有脉冲状窜气，则通常是活塞环折断或对口。
e.若冷却液剧烈地沸腾冒泡，则通常是气缸垫烧蚀。
3.气缸垫密封状态的判断
打开散热器盖，将散热器加满冷却液，使发动机保持中速运转，此时观察散热器内的情况，如有气泡不断涌上，则说明气缸垫密封不良。气缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体结合处抹上机油。若接合处也有气泡冒出，则说明气缸垫密封失效，应换新气缸垫。
4.气缸垫损坏的原因
1）发动机经常超负荷工作，长时间产生爆燃，由于气缸内的局部压力和温度过高，容易冲坏气缸垫。
2）紧固气缸盖螺栓时没有按规定要求进行操作，各螺栓的拧紧力矩不一致，致使气缸垫没有平整地贴在气缸体与气缸盖的结合面上。
3）长时间点火过早（柴油发动机则为供油过早），发动机工作时常产生爆燃。
4）气缸垫质量差。
5）气缸盖翘曲变形。
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