汽车制动器的类型及结构

车轮制动器有盘式和鼓式两种基本类型。 多数车辆的前轮用盘式制动器,许多汽车4 个车轮都用盘式制动器,也有前轮用盘式制动器,后轮用鼓式制动器。 随着轿车车速的不断提高,近年来采用盘式制动器的轿车日益增多,尤其是中高级轿车。

(一)盘式制动器

盘式制动器是由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动器后而产生制动效能。制动器的旋转元件是金属盘,称为制动盘。 不动的摩擦元件是制动钳或钢制圆盘,如图3.77 所示。

盘式制动器结构有许多类型,常用的有定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。

图3.77　盘式制动器

1.定钳盘式制动器

制动钳体固定在车桥上,制动钳内装有两个活塞,分别位于制动盘两侧,如图3.78 所示。

图3.78　定钳盘式制动器

2.浮钳盘式制动器

制动钳体可相对于制动盘作轴向滑动,制动钳内只在制动盘的内侧装有一个活塞,如图3.79 所示。

图3.79　浮钳盘式制动器

(二)鼓式制动器

鼓式制动器也称块式制动器,是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。 鼓式制动器的主流是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车时制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的。 其结构如图3.80 所示。

根据制动时两制动蹄对制动鼓径向力的平衡状况,鼓式车轮制动器又分为非平衡式、平衡式(单向助势、双向助势)和自动增力式3 种。

图3.80　鼓式制动器

1.非平衡式车轮制动器

非平衡式制动器的结构特点是两制动蹄的支承点都位于蹄的一端,两支承点与张开力作用点的布置都是轴对称式,轮缸中两活塞的直径相等。

制动时,一制动蹄为“助势蹄”,另一蹄为“减势蹄”,使两蹄对制动鼓施加的法向力不相等,二者差值使轮毂轴承受附加载荷,但其制动效能对称。 其结构如图3.81 所示。(www.xing528.com)

图3.81　非平衡式车轮制动器

2.平衡式车轮制动器

平衡式制动器又分为单向助势平衡式和双向助势平衡式两种。

1) 单向助势平衡式制动器

单向助势平衡式制动器的结构如图3.82 所示。 其结构特点是:两制动蹄各用一个单向活塞制动轮缸,且前后制动蹄与其轮缸、调整凸轮等零件在制动底板上的布置是中心对称的,两轮缸用油管连接。

2)双向助势平衡式制动器

双向助势平衡式制动器的结构如图3.83 所示。 其结构特点是:制动蹄、制动轮缸、复位弹簧均为成对的对称布置,两制动蹄的两端采用浮式支承,且支点在径向位置浮动,用复位弹簧拉紧。

图3.82　单向助势平衡式制动器

3.自动增力式制动器

自动增力式制动器的增力原理是将两蹄用推杆浮动铰接,利用传力机件的张开力使两蹄产生助势作用。

1)单向自增力式制动器

单向自增力式制动器的结构如图3.84 所示。 其结构特点是:只采用一个单活塞轮缸,两制动蹄上端贴靠在一支承销上,下端分别浮支在浮动的顶杆两端。

图3.83　双向助势平衡式制动器

图3.84　单向自增力式制动器

2)双向自增力式制动器

双向自增力式制动器的结构如图3.85 所示。 其结构特点是:采用一个双活塞轮缸,两制动蹄上端贴靠在一支承销上,下端分别浮支在浮动的顶杆两端。