(一)普通变速器
1.变速器的功用
①改变传动比。 以扩大发动机输出扭矩和转速的变动范围,满足汽车行驶中各种条件下对牵引力和车速的要求,同时,使发动机在较为经济的工况下工作。
②设置倒挡。 使汽车在发动机旋转方向不改变的前提下,能倒向行驶。
③设置空挡。 在发动机正常工作时,切断发动机的动力传递,以满足需要发动机运转,而不需要汽车行驶的要求。
2.变速器的类型
1)按传动比变化方式分类
①有级式变速器。
②无级变速器。
③综合式变速器。
2)按操纵方式分类
①手动变速器。
②自动变速器。
变速器实物图如图3.9 所示。
图3.9 变速器实物图
3.普通二轴式变速器结构及动力传递路线
一挡动力传递路线如图3.10 所示。
图3.10 一挡动力传递路线
二挡动力传递路线如图3.11 所示。
图3.11 二挡动力传递路线
三挡动力传递路线如图3.12 所示。
四挡动力传递路线如图3.13 所示。
图3.12 三挡动力传递路线
图3.13 四挡动力传递路线
五挡动力传递路线如图3.14 所示。
图3.14 五挡动力传递路线
倒挡动力传递路线如图3.15 所示。
图3.15 倒挡动力传递路线
4.同步器
1)同步器的功用
同步器的功用是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步,并阻止二者在同步前进入啮合;消除换挡时的冲击,缩短换挡时间;简化换挡过程,使换挡操作简捷而轻便。
2)同步器的类型
同步器有惯性式、常压式和自增力式等。
3)同步器的组成
同步器是由同步装置(包括推动件和摩擦件)、锁止装置和接合装置3 个部分组成。
4)锁环式惯性同步器
锁环式惯性同步器如图3.16 所示。
图3.16 锁环式惯性同步器
5.变速器操纵机构
1)变速器操纵机构的功用
变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件,准确、可靠地使变速器挂入所需要的挡位工作,并可随时使之退入空挡。
2)变速器操纵机构的类型
(1)直接操纵式
直接操纵式变速器操纵机构如图3.17 所示。
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图3.17 直接操纵式变速器操纵机构
(2)远距离操纵式
远距离操纵式变速器操纵机构如图3.18 所示。
图3.18 远距离操纵式变速器操纵机构
6.变速器锁止装置
1)自锁装置
自锁装置的功用是对各挡拨叉轴进行轴向定位锁止,以防止其自动产生轴向移动而造成自动挂挡或自动脱挡,并保证各挡传动齿轮以全齿长啮合。
自锁装置一般由自锁钢球和自锁弹簧组成,如图3.19 所示。
图3.19 自锁装置
2)互锁装置
互锁装置的功用是阻止两个拨叉轴同时移动,防止同时挂入两个挡位,避免因同时啮合的两挡齿轮其传动比不同而互相卡住,造成运动干涉甚至造成零件损坏,如图3.20所示。
图3.20 互锁装置
3)倒挡锁装置
倒挡锁装置的功用是防止汽车在前进中因误挂倒挡而造成极大的冲击,使零件损坏,并防止在汽车起步时误挂倒挡而造成安全事故,如图3.21 所示。
(二)自动变速器
1.自动变速器的功用
自动变速器根据汽车道路行驶条件和载荷情况,即根据发动机功率大小及车速,在最适宜时间,自动换挡至最适宜的挡位。 它具有操作方便、换挡平稳、乘坐舒适,以及过载保护性好等特点。 但其结构较复杂,成本较高,修理较麻烦。
图3.21 倒挡锁装置
2.自动变速器的类型
1)按传动比变化方式分类
①有级式自动变速器。
②无级式自动变速器。
③综合式自动变速器。
2)按汽车的驱动方式分类
①后驱自动变速器。
②前驱自动变速器。
3)按变速系统的控制方式分类
①液控液力自动变速器(AT),如图3.22 所示。
②电控液力自动变速器(AMT)。
3.自动变速器的组成
自动变速器通常由液力变矩器、机械式变速器、液力系统、控制系统及操纵系统组成。
1)液力变矩器
液力变矩器是由泵轮、涡轮和壳体等组成的液力元件,如图3.23 所示。 它安装在发动机和变速器之间,以液压油为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。
图3.22 AT 自动变速器
图3.23 液力变矩器结构示意图
2)行星齿轮传动机构
(1)行星齿轮传动机构的功用
提供几种传动比,以获得适当的转矩及转动速度,满足行车条件及驾驶员的需求。 提供倒挡齿轮,实现倒车。 提供停车的空挡齿轮,实现发动机怠速运转。
(2)行星齿轮传动机构的组成
行星齿轮传动机构安装于铝合金制成的变速器壳体内,由行星齿轮组、离合器、制动器、轴与轴承等组成,如图3.24 所示。
3)自动变速器控制系统
自动变速器控制系统主要由动力源、控制机构和执行机构3 个部分组成。 其结构如图3.25 所示。
图3.24 行星齿轮传动机构
图3.25 自动变速器控制系统
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