电控单元诊断功能详解

（1）电控单元型号识别

电控单元的诊断功能使得维修人员能很容易地确定电控单元的型号及其订货号。如果要查阅电控系统相关技术资料或者电控单元必须更新的话，那么为了正确无误地查明所用电控系统的相关信息或者订购新的电控单元，就能利用这个功能很方便地查明所用的电控单元的型号及其订货号，而不至于非要在维修车辆上将其电控单元暴露出来或者拆下来。

（2）故障码的读出和清除

这是人们最为熟悉的电控单元诊断功能之一。电控单元对自身的输入和输出信号的可信度以及整个系统的故障和不正常状况不断地进行监控。当发生一个故障时，不是立即而是在一定的时间间隔后先将该故障存储在数据存储器中不易丢失的区域内，如果经过汽车制造商所规定的时间间隔后该故障不再被识别到，那么后续程序就再将该故障自动从存储器中清除掉。电控单元中所存储的故障码也可到维修站用合适的故障诊断仪，通过相应的菜单从电控单元的故障存储器中清除掉。

通常，与故障码一起还存储了被称之为“冻结状态”的附加信息，也就是发生故障时柴油机的运行状态和环境状态，此外关于发生故障状况的其他信息也能被保持。由于有这些资料，维修人员在诊断时就能得知，该故障是否是偶尔发生的，还是一个统计学故障。故障的类型是另一种可能存储的资料，例如导线短路或断路等信息就是作为故障类型被存储起来的，它们有助于更容易查清故障。

当然，在维修实践中应注意的是，从电控单元故障存储器中读取故障码也并非是万能的灵丹妙药，先进的电子技术替代不了汽车维修人员的技能和实践经验。对于电控单元存储器中的故障结论往往要小心地对待，因为故障存储器所存储的信息只是原则上指明了整个信号线路上所存在的故障。例如：“冷却液温度传感器故障”码并非仅仅意味着温度传感器发生故障，同样可能涉及导线断路、接插件中的接触电阻或者信号传输范围内另外的一个故障。在电控单元故障存储器中有故障码时也要小心处置，因为有这样的可能，例如早先的故障虽然巳被排除，但是故障存储器中的故障码并没有被清除掉。

因此，推荐按照以下顺序进行故障诊断：

1）记下或打印出故障码。

2）清除故障存储器中的故障码。

3）汽车进行路试。

4）读出故障存储器中的故障码。

5）检验故障的可信度。

6）排除故障。

7）清除故障存储器中的故障码。

为了便于读者在维修工作中查找故障，表8-2以博世公司EDC15P22.3柴油机电控系统为例来说明故障的分析方法。

（3）实际值的调取

由电控单元故障诊断仪显示的发动机运行实际值读数使得维修人员能很快地检查电控单元测得的输入信号。发动机运行实际值既能在发动机停机时调取，也可以在发动机运转时调取。

该诊断功能的名称有各种各样的叫法：一种称为实际值或实际参数，另一种称为运行数据或测量值子程序，但所指的任务都是相同的，即在电控单元故障

表8-2 博世公司EDC 15P 22.3柴油机电控系统故障分析表

（续）

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诊断仪的相应菜单中查明传感器的信号，因此也称之为串行诊断。与平行诊断不同，串行诊断无需接触任何接插件或导线，维修人员就能查明各种传感器的信号，以便借助于多线记录仪或示波器记录信号变化曲线。

目前，这种查询实际值的功能巳发展成为查找故障的一种不可或缺的辅助诊断方法。例如，要检查温度传感器，就可显示相应的温度实际值，从而就能很快地确定信号是否可信。这种串行诊断的优点在于能够考察所有的信号线路。若上述例子中的温度信号不可信，则故障原因就可能是接插件的不良连接或者信号导线断裂。因此，绝不能因实际值不可信，在没有对所有接插件连接和信号导线进行测量之前，就轻率地更换传感器。(www.xing528.com)

图8-34 电控单元诊断仪记录的传感器信号变化曲线

首先，维修人员应用实际值输出就能较容易地查明间断性发生的故障的原因。许多电控单元故障诊断仪能够提供所选择的实际值和额定值随时间的变化曲线（图8-34），这样在进行整车路试期间就能很方便地记录下传感器信号的变化情况，然后到维修站再调取查看，并进行分析。特别是，将实际值与特性曲线场中的额定值进行比较是十分有益的，采用这种方法往往能够查明在故障存储器中没有存储任何故障码的故障，特别是在增压压力系统或者进气空气质量流量传感器发生故障的情况下。

但是，这种实际值的诊断也是有限的。如果没有相应的额定值作为基准的话，则单纯的实际测量值显示对于故障诊断的作用并不大，因此在查找故障时，能提供额定值和电路图的相应的信息系统（例如维修资料光盘）是不可或缺的。

（4）执行器试验

执行器试验提供了以简易的方法检验执行器功能的可能性。在相应的菜单中，电控单元可在某个有限的时间段内为各个执行器产生控制信号，于是维修人员就能通过感觉、听和看等方法来检验执行器对控制信号是否有反应。如果执行器没有动静，那么推荐按以下方法来处置：

1）在执行器试验期间，用多线记录仪或示波器记录信号。如果信号是正常的，那么就说明信号线和接插件连接都完好无损，否则就应检查信号线和接插件连接。

2）检查执行器在电气（例如通路电阻）和机械（例如灵活性）方面是否完好无损。如果检查证实执行器工作不正常，那么应更换相应的执行器。

在进行执行器试验时，为了使故障诊断更专业化，应充分利用有关各个执行器的控制信号和电气规格以及电路图等方面的信息资料。

（5）压缩试验

现在电控单元诊断能够提供一些试验功能，而在以往这些试验功能只能采用费用昂贵的发动机整机台架试验来进行，无疑发动机压缩试验就属于这种类型。这种诊断程序使得专业维修人员能够无需花费昂贵的费用进行准备工作，就能找出引起发动机运转不均匀的机械磨损。为此，只要接上具备这种检验功能的电控单元故障诊断仪，并调用电控单元中相应的诊断程序就能进行发动机压缩试验。

进行压缩试验时，必须操纵起动机，而电控单元要切断喷油器的控制信号。在压缩试验期间，电控单元逐个气缸地使其喷油器喷射一定的油量而达到中等转速，并将转速发送给故障诊断仪。若发动机的机械状况完好无损，那么各个气缸运转的最低与最高转速之间的转速差值不应大于7r/min。如果有一个或几个气缸运转的转速远高于其他气缸转速的平均值，这就表明发动机的压缩状况不良，并可能存在机械磨损。

（6）转速对比

进行转速对比试验能够在发动机怠速运转时，切断电控系统的运转平稳性调节功能，对各个气缸彼此进行比较，采用这样的方法就能查找出工作不良的喷油器。当然，这种功能不是所有的柴油机电控系统都能提供的。进行转速对比的前提条件是发动机在机械方面必须完好无损，并处于正常的运转温度。这种试验仅在怠速运转时才有意义。

某个气缸的转速总是与按点火顺序在其前面的气缸的转速进行比较。在转速对比试验中呈现出最大转速差的那个气缸对发动机的加速作用最差，这通过喷油量对比和运转平稳性调节就能予以证实。

（7）喷油量对比

进行喷油量对比时，修正油量就会被显示出来，它确定了各别气缸为获得均匀的怠速运转所需的运转平稳性调节量。各个气缸喷油量的差异可能是由喷油器的泄漏或者污染（例如积炭）所引起的。原则上是这样的，在转速对比试验中转速最低的气缸获得一个正油量修正，因此喷油量就较多。但是，也有可能出现这样的情况，在点火顺序上紧接着最低转速气缸的那一缸也获得较多的喷油量，因为这个气缸也许是从较低的转速开始旋转的。其余气缸因运转平稳性调节功能而获得一个负油量修正，从而达到补偿油量的平衡，因而发动机的转速就不会高起来。

共轨喷油系统的喷油量修正最大可达±4.5mg/行程，泵喷嘴系统的油量修正最大可达±2.8mg/行程，运转平稳性修正达到这样的量值尚属正常。若点火顺序彼此相续的两个气缸处于运转平稳性调节的上限，那么只需要更换点火顺序在前的那个气缸的喷油器。

（8）喷油器的匹配

为了能够更好地补偿制造公差，有的共轨喷油器是编码的，并被分成不同的类别。如果更换了一个或几个喷油器，则必须通过故障诊断仪菜单中的“喷油器匹配”功能，将它们打印在喷油器顶部电磁线圈外壳上的相应特性标记（编码）（图3-44和图4-25）输入电控单元。当然，首先必须通过菜单中的“实际值”功能检查喷油器上的特性标记（编码）是否与电控单元中所存储的数码相符，如果不一致的话，则可以在菜单“喷油器匹配”功能中选择该气缸，并将相应的喷油器编码输入电控单元。

（9）废气再循环发动机试验

电控单元诊断中的废气再循环发动机试验功能使得能够在发动机热机状态下检查废气再循环系统，只要怠速运转时开启废气再循环阀，于是就会导致发动机运转平稳性发生明显的变化。如果没有发生变化的话，则说明存在故障，必须按照制造商说明书上的指南一步步地检查废气再循环系统。

（10）增压压力发动机试验

与上述废气再循环发动机试验功能一样，能够在怠速运转时，应用电控单元诊断中的增压压力发动机试验功能来检查增压压力调节。当用电控单元故障诊断仪激活该功能时，电控单元就会提高增压压力，发动机必须有明显的变化，同时所提高的增压压力值能够通过实际值读出来。如果觉察不出什么变化的话，则增压压力调节电路或者涡轮增压器存在故障。