为了控制电磁阀式电控分配泵，必须有两个主要信号：喷油量调节电磁阀信号和喷油提前角调节信号。这两个信号由直接安装在电控分配泵上的泵电控单元进行计算，而喷油量和喷油始点则由发动机电控单元进行计算，并通过CAN总线传输给泵电控单元。在最新一代电磁阀式电控分配泵上，泵电控单元与发动机电控单元巳合并成一个电控单元，并直接安装在电控分配泵上。
喷油提前角电磁阀采用脉冲宽度调制信号进行控制，而喷油量调节电磁阀则是通过调节电流来进行控制的，它被分成两个阶段：吸动电流（又称之为峰值电流）（约18A）阶段和保持电流（约10A）阶段（图3-40和图8-30）。在从吸动电流转换到保持电流时，立即就通过BIP分析电路查明电磁阀阀针对其阀座的撞击。为了在喷油终了时能迅速地打开电磁阀阀针，此时在电磁阀上施加一个高的消磁电压，从而能够迅速地消除存储在电磁阀线圈中的能量。
（2）电控共轨系统的控制信号
在共轨喷油系统中，喷油量是通过喷油压力和高压电磁阀的开启持续时间来进行控制的，而喷油压力则是由电控单元采用一个脉冲宽度调制信号对共轨压力调节电磁阀进行调节的，其控制电流的大小与额定共轨压力成线性关系。在某些第一代共轨喷油系统的设计中，为减少功率损耗，在高转速低负荷运转工况时，高压燃油泵的泵油元件将被切断，为此电控单元用规定的电流控制泵油元件切断电磁阀。
共轨喷油器电磁阀的控制被分成5个阶段（图3-20）：
1）开始阶段。采用一个高达100V的被称之为放大器电压进行控制，它是在电控单元中借助于一个专门电路产生的，并被暂时存储在一个电容器（放大器电压存储器）中，从而能获得比用蓄电池电压所产生的陡得多的电流强度提升（约20A），因而就能使喷油量获得较小的公差和高的重复精度。
2）吸动电流（峰值电流）阶段。该阶段紧接着开始阶段，喷油器电磁阀的电流强度被限制在约20A，同时提供给电磁阀的电压处于汽车电源电压的水平。(www.xing528.com)
3）保持电流阶段。此时喷油器电磁阀巳处于打开状态，因此电控单元和喷油器中的功率消耗应尽可能减少，在该阶段的电流强度降低到约12A，同时无须供给电容器（放大器电压存储器）能量。
4）关闭阶段。关闭喷油器电磁阀时切断保持电流，此时同样无须供给电容器（放大器电压存储器）能量。
5）储能阶段。为了在电容器（放大器电压存储器）中达到为打开喷油器电磁阀所必需的能量潜力，在喷油间歇期间给不喷射的喷油器施加锯齿形电流信号，其幅度小到不至于打开电磁阀，但足以产生电容器（放大器电压存储器）后续充电所需的足够的能量。
（3）电控泵喷嘴单元的控制信号
用于电控泵喷嘴单元高压电磁阀的控制信号与电磁阀式电控分配泵的相似。为了获得较小的公差、高的重复精度和电磁阀阀针的迅速打开，它也是采用峰值—保持电流波形来进行控制的。
在吸动电流阶段终了时进行BIP识别。如果电磁阀处于关闭状态，电控单元就转换到较小的保持电流。若巳达到所期望的供油量，就切断保持电流，电磁阀阀针又重新打开。为了加速这个过程，通过施加一个高的消磁电压来迅速地消除电磁阀线圈中存储的能量。
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