博世公司从其EDC16柴油机电控系统起，就将最先进的转矩控制方法引入喷油量计算和控制中，它替代了至今所使用的喷油量控制方法，使得柴油机调节能够更好地与其他的汽车控制单元一起纳入到同一个功能复合体中，因此电控单元将所有的计算都按照发动机所需要的转矩值来进行，并将所算出的转矩值首先转换成调节喷油始点、喷油持续时间、预喷射与主喷射之间的间隔等参数的喷油器电磁阀的控制时刻，或者是调节喷油压力（仅指共轨系统）、废气再循环率和增压压力等参数的电磁阀的控制时刻。
如图8-27所示，这种转矩控制系统的结构被分成转矩需求、转矩协调和转矩转化三个功能范围。采用转矩控制方法时最重要的设定参数是驾驶人所期望的转矩，它是驾驶人通过操纵加速踏板向电控单元发出最重要的转矩需求信息，而电控单元的任务就是协调各种不同的转矩需求，以便随后对发动机实施所必需的调节指令。例如，车速调节或限定要求某个加速踏板位置值，并再叠加上行驶动力学系统方面的要求。例如，在车辆滑行中车轮有抱死危险的情况下请求提高转矩，而在驱动轮打滑的情况下请求减小转矩。此外，还要附加上外部的转矩需求。例如传动系统速比、变速器控制单元为无冲击换档的要求，以及诸如交流发电机、空调压缩机和伺服泵等辅助设备的转矩需求。最后，在计算发动机输出转矩时，内部的转矩需求作为修正量来考虑，诸如怠速运转调节、转速波动阻尼、极限转矩以及发动机摩擦和驱动高压燃油泵等的损耗都属于这一类。转矩转化的含义就是将转矩协调的最终结果转化成对喷油（喷油持续时间、喷油始点、预喷射—主喷射—后喷射间隔）、共轨压力、增压压力和废气再循环率等参数的调节指令。
柴油机采用这种先进的转矩控制方法具有以下优点：
1）由发动机电控系统对转矩进行总体协调。
2）各种功能在其各自的状态上都需要某种大小的转矩，但各种功能之间无须进行信息交换。
3）调节参数平台上的各种功能之间不会相互影响。(www.xing528.com)
4）各种功能都有明确的接口。
5）这种结构易于扩展，可开发出更多的功能。
6）由于各个功能组各自的数据之间没有横向连接，因此可简化对发动机的功能匹配。
图8-27 柴油机电控系统转矩控制结构
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
