发动机温度传感器：结构、维修，图解

柴油机电子控制系统用的温度传感器虽然具有各种不同的型式，并能适用于多种多样的使用场合和工作介质，但是其工作原理和结构是相同的。如图8-4所示，温度传感器的测量元件是封装在壳体中的一个电阻值随温度变化的热敏电阻，它由一种具有负温度系数（NTC）的半导体材料制成。这种负温度系数电阻在低温下呈现非常高的电阻值，并随着温度的升高而降低。

这种热敏电阻材料属于N型（以电子作为载流体的）陶瓷半导体，即由镍、锰、钴和铁等金属的氧化物（MnO—CoO—Ni、MnO—CoO、MnO—NiO系列等）制成，其最高测量温度一般不超过300℃，完全能够满足柴油机电控系统测量进气空气、冷却液、燃油和机油温度的传感器量程（—40～170℃）要求，而对于排气温度（量程为—40～1000℃），则必须采用稀有金属铂（Pt）制成的高温电阻或热电偶式温度传感器。

图8-4 热敏电阻式温度传感器

1—电插头 2—传感器壳体 3—密封垫圈 4—连接螺纹 5—热敏电阻 6—柴油机冷却液

在柴油机电控系统中，温度传感器的热敏电阻实际上是通过电插头串联在基准电压为5V的测量电路中的一个元件，因此根据其电阻随温度变化的特性（图8-4b），其感知到的温度变化就能由热敏电阻上相应的电压变化反映出来，该电压变化信号通过模/数（A/D）转换电路传输给电控单元后，就能根据电控单元中所存储的特性曲线（电压—电阻—温度之间的相对关系）得出热敏电阻所感知到的温度。

（1）发动机温度传感器(www.xing528.com)

发动机温度传感器被安装在冷却液回路中，它向电控单元报告当前的冷却液温度，从而能推断出发动机的温度状况，因此也被称之为冷却液温度传感器。发动机温度作为电控单元计算喷油量的修正参数。如果发动机温度传感器的信号发生故障，那么电控单元就会采用例如燃油温度传感器的信号作为替代信号。

（2）进气温度传感器

进气温度传感器的任务是测量进气空气的温度。在大多数情况下，进气温度传感器与进气压力传感器一起集成在一个壳体中（图8-7），并被安装在进气管中。随着温度的升高，进气空气的密度降低，因此进气空气温度传感器的信号是电控单元作为计算增压压力修正值所必需的，以便使增压压力与所必需的进气空气质量相适应。如果进气空气温度传感器信号发生故障，那么电控单元就用一个固定的替代值进行计算，这样就降低了发动机的功率而引起驾驶人的注意，以便查找故障。

（3）燃油温度传感器

燃油温度传感器安装在燃油回油管路中，也即燃油系统的低压部分中。因为柴油的密度是随温度而变化的，因此电控单元必需燃油温度值以精确地计算喷油始点和喷油量。有的车辆如果其喷油系统配备了一个用于燃油冷却的输油泵的话，那么燃油温度传感器同样也用于起动这个输油泵。