液压助力作用：关闭活塞的关键

为了实现发动机所要求的噪声和废气排放性能，必须将怠速时的喷嘴开启压力降低至低于20MPa的水平，预喷射时的开启压力仅16MPa，而主喷射时却要大于60MPa。两者之间如此大的跨度是靠喷嘴弹簧关闭力的液压放大与压力保持阀的作用相结合来达到的。

如图6-14所示，当喷嘴弹簧体上方进油道中的压力通过Y形通道右侧的弹簧室节流量孔分流进入弹簧室时就会产生液压助力作用，而弹簧体上方进油道中的压力可通过Y形通道左侧的进油节流量孔来进行优化。喷嘴弹簧室中的燃油压力作用在位于喷嘴弹簧下方替代通常弹簧座圈的圆盘形关闭活塞上，它将弹簧力和液压力一并直接传递到喷嘴针阀上。关闭活塞下方的空间是与进油节流量孔下方的进油道相通的，以保证上下端之间所必需的压力差。在具有这种液压助力的情况下，最高喷油压力取决于泵油柱塞的供油流量，因而也就取决于发动机转速和喷油始点。

图6-14 具有关闭活塞的压电泵喷嘴单元(www.xing528.com)

预喷射时明显降低的开启压力以及喷嘴针阀的迅速关闭降低了压电泵喷嘴单元在低转速范围内可听到的噪声，与电磁阀式泵喷嘴单元相比，这种经改进的压电泵喷嘴单元运行时巳察觉不到有噪声，同时喷油的迅速结束也有利于达到欧Ⅳ废气排放限值要求。

在压电控制阀打开时，喷油停止所产生的压力波进入进油道，同样也通过弹簧室节流量孔分路进入喷嘴弹簧室，这样就能提高其中关闭活塞的关闭力。这种原理被利用于进一步提高巳有的关闭力，使得喷嘴针阀关闭得更快，因此作用在关闭活塞上的液压关闭力以这种理想的方式与峰值压力和发动机转速关联着。