由于后喷射在主喷射之后进行，大多处于柴油机膨胀作功行程的中后期，因此其主要作用并非是增加柴油机的功率输出，而主要是用来提高排气温度，特别是在冷机状态，以便提高废气后处理装置的温度，从而提高其废气净化效率，或者是在装有减少炭烟颗粒（PM）排放的颗粒捕集器情况下，当颗粒捕集器中捕集到的炭烟颗粒累积到一定程度时，排气阻力明显增大，就必须要进行后喷射来提高排气温度，使这些炭烟颗粒烧尽，以便颗粒捕集器恢复捕集炭烟颗粒的功能，这被称之为颗粒捕集器的“再生”。因此，后喷射并非是一直进行的，而是在上述情况下有必要的时候才实施。
在电控柴油机开发时，巳将通过大量试验所得到的所有运转工况最佳的喷油量、喷油次数及其间隔、喷油时刻等运行参数以数字表示被称之为“脉谱图”的形式存储在柴油机电控单元中。柴油机实际运转时，电控单元根据相关传感器得知当时的柴油机运转工况（转速和负荷等），从所存储的脉谱图中调用与此相应的运行参数来进行燃油喷射，使柴油机始终处于最佳的运行状况，从而获得高功率、低油耗、低噪声和低排放。表1-1清楚地示出了柴油喷射系统各控制参数与柴油机性能之间的相互关系。
表1-1 喷油系统参数与柴油机性能之间的相互关系
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为了让读者对现代直喷式柴油机缸内的燃油喷射及其燃烧状况有一个比较直观的印象，图1-9示出了从特制的单缸试验机上拍摄到的直喷式柴油机燃烧过程中几个典型阶段燃烧状况的高速摄影彩色照片，从左上方第一幅照片开始顺序排列，演示出了从喷油（左上方第一幅照片中央篮色的6个喷射油束）———活塞顶ω形燃烧室（照片中黑色圆圈内）中混合气首先着火———火焰逐步扩展至整个气缸的完整的过程，从中也可以清楚地看出柴油机燃烧过程与燃油喷射的密切关系，以及其中燃油喷射所起到的重要的主导作用。
图1-9 直喷式柴油机燃烧过程中几个典型阶段燃烧状况
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