萨拉丁样式商馆的空间模型与印度殖民时期城市建筑联系

归纳三个港口城市的基本功能构成要素，可以得出一个城市发展的空间形态模型（图2-11）。其主要构成要素有：一个毗邻滨水商业区的要塞，一片围绕着要塞的开放空地，被商业区分隔开的欧洲殖民者住区与印度本土居民住区、亚洲居民和亚欧混血居民住区，一个位于印度扇区外围的制造业区域，以及一个在欧洲扇区边缘的军事区域。这种模式的演化有以下三个主要阶段：

图2-11 萨拉丁式城市空间形态模型

早期阶段是具有防卫功能的商馆和城镇的建立时期。滨水建立的商馆成为城市发展的核心。从一开始，围绕商馆的发展就形成了双种族的模式。互相独立的欧洲区与印度区，又被称做“白城”与“黑城”，各自有属于自己的商业及住区功能。欧洲区围绕在商馆周边，具有一定的防卫功能。后来经过逐步发展，印度区也有了防御措施，如马德拉斯的防御城墙、加尔各答的护城河，而孟买的防御城墙在最初就已经涵盖了印欧城镇。欧洲区通常布置在原始商馆和印度区的南部，这样一方面可以保护停靠的欧洲商船，另一方面可能是有预留通道直达公海的战略考虑[3]。

中间阶段为向外扩展时期，主要是在18世纪中期到末期这段时间。城市防卫功能逐步增强，商业机会渐渐增多的必然结果就是城市开始慢慢地向外扩张。马德拉斯和加尔各答这时期的发展要比孟买的发展快很多，孟买直到19世纪才逐渐赶了上来。在这个阶段，要塞逐步扩大，并增设了堡垒、沟壕、吊桥等防御工事，根据火枪射程距离预留的开放空地也出现了。印度区在防御城墙内外都快速地扩张，甚至延伸至很靠近滨水区或者要塞的地方。欧洲殖民者建立了新的住宅定居点，而行政功能及商业功能则保留在城堡区。于是一个离核心据点2～5英里（3.2～8.0公里）的被分隔开的市郊住区形成了。和印度区相比，欧洲人的市郊住区人口密度较低，这样一来，殖民者可以让自己和城市中心区保持适当的距离。需要强调的是，早期欧洲城市郊区化在印度发展时，当时这里的交通方式还是骑马、乘牛车或人力车。(www.xing528.com)

这个阶段的特点在18世纪末期的马德拉斯和加尔各答清晰可见，而孟买则发生了一些偏差。在马德拉斯和加尔各答，就在旧的防御工事和建筑需要更新的时候，恰逢这些建筑只剩下了行政和军事的功能，因为欧洲人将他们的住区搬到了交通较便利的市郊。相比之下，位于城墙里的孟买将其双种族的特点一直延续到了20世纪。迫于孟买城市空间形状的限制，城市郊区化没有像其他两个城市那么有序，而是散落在城市的南部和北部。

最后一个阶段为之前阶段的各功能元素互相作用直至最终凝结的时期。城市空间形态在19世纪顺利进化，并最终在20世纪呈现出具有新特征的完整形式。位于或是毗邻早期英国殖民者定居点的中央商务区，现在包括仅欧洲类型的商业、管理及行政功能。印度区仍保持着商业和住宅两个功能，十分拥挤，只能向外不断扩张。位于欧洲人和印度人之间的结构功能区模糊了城市原先简单的二元性。这个区域被那些社会地位居于统治者与被统治者之间的族群占据着，例如帕西人（印度拜火教教徒）、各种其他非印度亚裔移民及亚欧混血等等。

马德拉斯及加尔各答的欧洲居住区包含了两个部分：靠内侧原来是郊区，现在仍是英国人统治，但变得越来越商业化；靠外侧是正在不断扩张着的新区，吸引着印度上流社会人群。在中央商务区及精英阶层的住区附近，有时候在那些没有了早期军事用途的开放空地上，新建了许多宏伟的公共建筑，有欧洲古典主义风格的，也有结合英国及印度特色的折中主义风格的。马德拉斯和孟买的主要的铁路客运站点所用土地资源都直接来自于开放空地。城市周边工业的发展，例如孟买的棉纺厂、靠近加尔各答水路沿线的黄麻工厂等都是城市扩张的主要组成部分。工业大发展使得各城市的印度区及市郊工业区产生了大量租赁住房和棚户区。由于军队和物资转移到主城外的兵营区，位于城堡区的军事存在大大减小了。