奥迪01V自动变速器ECU J217的85、86端子经T15r/3、T15r/6引出多路传输数据线，与发动机ECU、ABS ECU等共享数据信息。J217的18号端子引出br/ge线经T15r/1及T15m/6接至F8强制降档开关，此为5V电压控制信号。强制降档开关在高速时超车使用。当变速杆处于D位时，迅速踩下加速踏板，变速器ECU自动接通强制降低档开关，汽车加速行驶，同时空调开关关闭若干时间，当超速完成后自动恢复，制动灯开关F信号经15r/5输入J217端子10，当踩下制动踏板时，开关接通，J217接收到信号后，输出解除变速器锁止离合器控制信号。同时解除巡航控制，端子88为自诊断接口输出端。
多功能开关F125，也称为档位开关，不仅具有控制起动继电器线圈电路的功能，同时还将变速杆的位置信号传递给J217。当变速杆处于P位或N位时，查电路代码62/18处所接起动继电器线圈电路18/62，自多功能开关F125端子7/B进入，从端子6/31输出至搭铁连线102。倒档位置经端子8/R引出bl/ro线至20/58，经58/20处接左右两侧倒车灯M16、M17。多功开关F125端子4L/3、2/L1、3L/2、5/L4将档位信号传送到J217控制单元。同时U3连接线将前进档位信号传至GRA开关。1/15a为多功能开关电源，接至21/54。查熔丝SB231（15A），其上端接15号电源。可见15号电源经多功开关F125不同位置产生不同的电压信号输入J217，作为J217判别档位信息的依据。J217端子19引出0.35ge/bl线，经插接器接至EDS J104的ABS ECU，传递相关信号。20号端子接发动机ECU端子，传递信息进行点火角的控制。即在换档的过程中减少点火角，减少动力输出。27号端子接至空调ECU E87，当空调开启时，控制变速器强制降档，以降低发动机的负荷。40号端子接仪表，发动机输入转速信号（自T32/11输入），至转速表ECU。41号端子自发动机ECU J220传送节气门位置传感器的信号数据。向J217提供负载信息。51端子为加、减档信号，35号端子引出0.35 ge经插接器T10w/9，通过T10au/2至ABS控制单元J104，传递发动机实际转矩信号，同时通过T15u/7至J220，传输燃油消耗信号。6、34、28为J217搭铁端子。
手动开关F189，也称Tiptronic开关，由3个霍尔传感器组成，分别为Tiptronic识别传感器、加档传感器、减档传感器。当变速杆在D位时，可将档位开关拨到D位侧的“+/-”，此时，控制系统根据F189端子T10am/3输出Tiptronic识别信号。自动进入手动控制模式，仪表档位显示从PRND432变为54321。变速杆向上“+”方向推，则为增档，此信号经T10am/4输出进入J217端子46。变速杆往“-”推，则为减档，减档信号以T10am/5进入J217端子47。T10am/6经搭铁连接线102，如图9-7所示。
变速器G38转速传感器，用于检测大太阳轮的转速，作用是控制点火提前角及在换档过程中控制制动器和换档油压，J217控制单元端子14、42信号输入端，端子15为屏蔽端。
变速器锁止电磁阀N110，端子T2am/2引出0.5ws/bl线至47/55，查55/47接至熔断线S23115A，为点火电源输入，T2am/1接J217控制单元，为控制端输入。当控制单元接到P档信号时，锁止电磁阀动作，锁止变速杆。
J217端子25接至仪表J218，传递变速杆位置信息并显示。54、55为点火开关电源输入，同时连接A2电源线的还有以熔丝S231的变速杆锁止电磁阀、多功能开关等。58/20接多功能开关R位，M16、M17为左右侧倒车灯。起动继电器由多功能线圈控制，只有当开关处于N位或P位时，继电器线圈才通电，通过P位或N位搭铁形成控制回路。(www.xing528.com)
图9-7 01V自动变速器控制电路图
图9-7 01V自动变速器控制电路图（续）
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