点火系统电路分析技巧

高尔夫A6轿车点火控制系统是单缸独立控制系统。特点是有4个点火末级功率放大器N70、N127、N291、N292，点火线圈（与点火功率放大器为一体）是通过火花塞插头直接安装在火花塞的顶上，取消了点火高压线，可减小无线电干扰和能量损失，如图9-2所示。缺点是各缸点火线圈和功率放大器分别共用一个搭铁点，当搭铁点出现接触不良时，点火能量的损耗等使各缸可能同时出现工作不良或不工作现象。

点火控制电路如图9-3和图9-4所示，打开点火开关，经J271主供电继电器中端子87（端子85向J623供电），经熔丝SB14（20A，黄色）在熔丝架B上的熔丝14再经如图9-3中方框连接线71、方框连接43分别向点火线圈初级绕组端子3提供12V电压。根据J623的指令控制初级绕组电路的通断（控制点火线圈端子4），从而在次级绕组中感应出高压电动势，击穿火花塞间隙点火。

图9-2 点火线圈实物图

图9-3 Motronic供电继电器

J271—Motronic供电继电器[在电控箱上，在发动机室内左侧（100）] J519—中央电器控制单元 SB10—熔丝架B上的熔丝10 SB13—熔丝架上的熔丝13 SB14—熔丝架B上的熔丝14 SB22—熔丝架B上的熔丝22 SB23—熔丝架B上的熔丝23 T14a—14芯A插头连接（在蓄电池附近） T40—40芯插头连接 D78—正极连接1（30a，在车身线束中） D182—连接3（87a，在车身线束中） ∗—仅针对配备手动变速器的汽车

ws—白色 sw—黑色 ro—红色 gn—绿色 gr—灰色

图9-4 发动机控制单元，带功率输出极的点火线圈，火花塞(www.xing528.com)

J519—中央电器控制单元 J623—发动机控制单元（安装在排水槽内中部） N70—带功率输出极的点火线圈1 N127—带功率输出极的点火线圈2 N291—带功率输出极的点火线圈3 N292—带功率输出极的点火线圈4 P—火花塞插头 Q—火花塞 T14a—14芯A插头连接（在蓄电池附近） T60—60芯插头连接 15—搭铁点（在气缸盖上） 85—搭铁连接1（在发动机线束中） 281—搭铁连接1（在发动机线束中） 642—EC风扇搭铁点 D206—连接4（87a，在发动机线束中）

ro—红色 bl—蓝色 br—棕色 gn—绿色 ge—黄色

点火系统故障检修的步骤如下：

1）检查点火线圈。点火线圈的检查步骤如图9-5所示。

图9-5 点火线圈的检查步骤

2）检查点火线圈功率放大器。点火线圈功率放大器的检查如图9-6所示。

图9-6 点火线圈功率放大器的检查步骤