发动机排气管氧传感器的作用与工作原理

随着汽油缸内直接喷射（GDI）发动机和燃油分层喷射（FSI）发动机的大量使用，均质稀薄燃烧技术也日益成熟，只能在理论空燃比附近间接测量混合气浓度的二氧化钛式和二氧化锆式氧传感器已不能适应监测的需要，宽量程氧传感器随之出现。这种传感器能在混合气极稀薄的条件下，连续地检测出空燃比，实现稀薄领域的反馈控制。

氮氧化物是可燃混合气在高温、高压下燃烧后的产物，稀薄燃烧技术的应用，使得在高温富氧的条件下更易生成NO_x，为了降低排放，在还原存储型催化转化器的后端加装了感测氮氧化物浓度的NO_x传感器，用于给ECU输入NO_x浓度信号，使电控发动机适时地对存储在还原存储型催化转化器中的氮氧化物进行催化还原，最终以氮气形式排出车外。烟雾浓度传感器用于空气净化装置，该传感器通过检测烟雾浓度，可使空气净化装置自动运转或停止，从而达到净化驾驶室内空气的目的。

发动机上进行反馈控制的传感器是氧传感器，该传感器安装在发动机的排气管上，其作用是通过检测排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比浓稀信息，并将检测结果转变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器的输入信号，不断地对喷油脉宽进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比的反馈控制，即闭环控制。利用氧传感器对发动机混合气的空燃比进行闭环控制后，能使过量空气系数控制在0.98～1.02之间，使发动机在各种工况下获得最佳浓度的混合气，使有害气体的排放量降到最低，减少汽车排气污染。(www.xing528.com)

目前汽车上采用的氧传感器有二氧化钛（TiO₂）式和二氧化锆（ZrO₂）式宽量程氧传感器。氧传感器又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器两种。