压电式爆燃传感器检测方法

1.大众CC轿车爆燃传感器检测

大众CC轿车设有两个爆燃传感器。爆燃传感器1（G61，白色插头）安装在缸体进气管侧1、2缸之间，用于检测1、2缸的爆燃情况；爆燃传感器2（G66，蓝色插头）安装在缸体进气管侧3、4缸之间，用于检测3、4缸的爆燃情况。

大众CC轿车爆燃传感器是根据压电原理制成的，传感器由压电陶瓷（压电元件）、平衡块、壳体、导线等组成，如图6—12所示。传感器电路如图6-13所示。

图6-12 爆燃传感器的结构

传感器的检测方法如下：

1）爆燃传感器的随车检查。在进行爆燃传感器的检查时，可轻轻敲击该爆燃传感器附近的缸体，发动机的转速应随之下降。

2）用正时灯观察点火提前角的变化。轻轻敲击该爆燃传感器附近的缸体，此时点火提前角应该突然向后推迟，然后又向前提前，此现象即说明爆燃传感器在起作用，爆燃传感器及其线路基本没有问题；反之，则说明爆燃传感器或线路出现故障。

3）在发动机工作过程中，如果爆燃传感器发生故障，则监测爆燃信号中断，ECU就会将点火提前角推迟一定角度，在汽车行驶过程中，驾驶人会明显感觉到发动机动力不足，这时发动机电控系统会诊断出有故障，并使故障指示灯点亮。

4）电阻检查。关闭点火开关，分别拔下爆燃传感器的3芯插头，用万用表的电阻档分别测量3芯插头各端子之间的电阻值，各端子间的电阻值应都大于1MΩ。

5）检测爆燃传感器线束的导通性。关闭点火开关，分别拔下爆燃传感器的3芯插头，然后拔下ECU J623插头。用万用表电阻档分别测量爆燃传感器3芯插座1、2、3端子与ECU J623的T60/10、T60/25及T60/56之间的电阻值，应均小于0.5Ω，如果电阻值过大或为无穷大，则线束与端子可能接触不良或存在断路，应及时排除。

6）用VAS5052专用诊断仪，通过诊断插座读取有关故障的信息：00524——G61搭铁开路或短路；00540——G66搭铁开路或短路。

图6-13 增压压力传感器，爆燃传感器1，进气管压力传感器，进气管风门电位计，发动机控制单元

G31—增压压力传感器 G61—爆燃传感器1 G71—进气管压力传感器 G336—进气管风门电位计 J623—发动机ECU（安装在排水槽内中部） T3be—3芯BE插头连接 T3bh—3芯BH插头连接 T4bm—4芯BM插头连接 T6bu—6芯BU插头连接（气缸盖附近） T14a—14芯A插头连接（发动机室内左侧） T60—60芯插头连接 D103—连接3（在发动机室导线束中） D107—连接5（在发动机室导线束中）

ws—白色 sw—黑色 rt—红色 br—棕色 gn—绿色 bl—蓝色 ge—黄色

7）检测爆燃传感器的输出信号。检测爆燃传感器的输出信号时，应先关闭点火开关，拔下传感器的插接器插头，再打开点火开关，起动发动机使之怠速运转，用示波器或万用表电压档检测传感器的两个接线端子T3bh/1（控制单元J623提供的5V供电）与T3bh/2，信号波形输出如图6-14所示；否则，应更换爆燃传感器。

图6-14 爆燃传感器输出信号波形

8）敲击缸体（人工模拟）。正常情况下爆燃传感器端子间电压大于0.5V；当发动机正常怠速时，小于0.6V；当发动机起动时，大于0.8V；当发动机发生爆燃时，大于1.2V。

9）爆燃传感器安装注意事项。为了避免爆燃传感器误传输爆燃信号，必须保证爆燃传感器固定螺栓的拧紧力矩准确无误。在安装爆燃传感器时若紧固力矩过大，爆燃传感器感知气缸爆燃信号电压太低，从而出现点火过早现象；若紧固力矩过小，爆燃传感器会感知气缸爆燃信号电压太高，出现点火过迟现象。(www.xing528.com)

2.新款凯美瑞轿车爆燃传感器（平型）

常规型爆燃传感器（共振型）内置有振动板，该板具有与发动机爆燃频率相同的共振点，并能检测此频段的振动。

平型爆燃传感器（非共振型）能够检测6～15kHz的更宽频带范围内的振动，它具有如下特性：根据发动机转速的不同，发动机爆燃频率会有些许变化，即使在发动机爆燃频率变化时，平型爆燃传感器也能检测振动。因此，与常规型爆燃传感器相比，平型爆燃传感器的共振动检测能力增强，并可获得更加精确的点火正时控制。

图6-15 爆燃传感器的特性

爆燃传感器的特性如图6-15所示。

图6-16a所示平型传感器通过安装在气缸体上的双头螺栓连接在发动机上，因此供双头螺栓使用的孔穿过传感器的中心。在传感器内侧的上部有平衡块，压电元件穿过绝热体位于平衡块下方，并且该传感器还整合了开/短路检测电阻器；而图6-16b所示常规型爆燃传感器则是通过自身螺纹旋入缸体。

将爆燃振动传输给平衡块，利用惯性作用将压力施加给压电元件，进而产生电压，如图6-17所示。

1）开路/短路电阻器的检测：打开点火时，检测爆燃传感器中的开路/短路电阻器及发动机ECU中的电阻器时，保持发动机端子KNK1处的电压恒定。发动机ECU中的IC（集成电路）始终监视端子KNK1的电压，如果爆燃传感器和发动机ECU之间出现开路/短路，端子KNK1的电压将改变，发动机ECU出现开路/短路并存储DTC（诊断故障码），检测电路如图6-18所示。

图6-16 平型爆燃传感器和常规型爆燃传感器

图6-17 惯性将压力施加给压电元件

2）维修提示

①当检测开路/短路电阻器时，传感器的检查方法随之更改。

②确保按照如图6-19所示的位置安装平型爆燃传感器，以防插接器中积水。

图6-18 爆燃传感器检查电路

图6-19 平型爆燃传感器安装位置