大众CC轿车燃油液面传感器检查及电阻变化规律

大众直喷发动机用的燃油液面传感器也为三线式滑动电阻式传感器，就传感器本身来说，它与其他浮子可变电阻式燃油液面传感器的T作原理相同，但不同之处在于燃油表的显示信号由燃油泵控制单元J538控制，而不是传感器本身。大众CC轿车燃油液位传感器与燃油泵控制单元J538的连接电路如图5-62所示。

图5-62 燃油液位传感器、仪表控制单元K与燃油泵控制单元J538连接的电路图

图5-62 燃油液位传感器、仪表控制单元K与燃油泵控制单元J538连接的电路图（续）

G—燃油存量传感器 G6—预供给燃油泵 J519—中央电器控制单元 J538—燃油泵控制单元 J285—仪表板控制单元 G169—燃油存量传感器2 ∗—仅适用于带全轮驱动的车辆 G32—冷却液不足显示传感器 K—仪表板 K2—发电机指示灯 K3—机油压力指示灯 K28—冷却液温度和冷却液不足显示指示灯 K31—GRA指示灯 K105—燃油存量指示灯

燃油液位传感器为浮子可变电阻式传感器，滑动电阻臂随浮子的上升和下降而变化，燃油液位传感器由燃油泵控制单元J538的T5a/2号针脚提供5V电压，由燃油泵控制单元J538的T5a/4号针脚提供搭铁回路。燃油液位的改变引起滑动电阻值的变化，因滑动电阻的变化而产生的电压信号通过T5a/3号端子提供给燃油泵控制单元J538，因滑动电阻的电压改变最终使燃油液面信号电压发生改变。油面高时，滑动电阻阻值小，信号电压低；油面低时，滑动电阻阻值大，信号电压高。

燃油泵控制单元J538根据燃油液位传感器的T5a/3信号电压的高低，通过燃油泵控制单元J538上的T10p/4端子向仪表控制单元J285上的端子T32c/1提供脉冲参考电压约为5V的方波信号，燃油泵控制单元J538根据燃油液位传感器的信号电压的高低，控制方波的占空比，即控制搭铁时间，也就控制了供给燃油表的平均电压，从而驱动燃油表指针指示不同的值。(www.xing528.com)

燃油液面电路端子经常出现的故障主要有配合不当、端子损坏、端子与导线接触不良、变形、线束损坏等。

1）检查燃油液面参考电压。关闭点火开关，断开燃油泵插接器，接通点火开关，用数字式万用表电压档测量燃油液面传感器插接器端子T5a/2与搭铁之间的电压，正常值为5V左右。

2）检查燃油液面传感器搭铁状况。断开燃油泵控制单元J538，检查燃油液面传感器插接器端子T5a/4和燃油泵控制单元J538之间的燃油液面传感器搭铁电路导通情况，正常导通。

3）检查燃油泵控制单元J538与仪表板的线路连接情况，T10p/4与T32c/1之间的线路应该导通，如果T32c/1端连线断路或搭铁，则燃油信号变为100%或0，燃油表不确认，也不动作。

4）检查燃油液面传感器电阻。断开燃油液面传感器插接器，用万用表电阻档测量传感器本体T5a/3与T5a/2之间的电阻。随着浮子位置的变化，燃油液面传感器的电阻应符合：满箱时阻值不大于36Ω；半箱时约为90Ω；空箱时阻值约为285Ω。

5）如果没有供电，则按照电路图检查J538的供电情况（J519、熔丝SC1010A、SC27 20A）。