滑动电阻式节气门位置传感器原理与检测

（1）滑动电阻式节气门位置传感器的结构 滑动电阻式节气门位置传感器，又称线性输出型节气门位置传感器、可变电阻式节气门位置传感器、电位计式节气门位置传感器。滑动电阻式节气门位置传感器的设计避免了开关式节气门位置传感器只能检测发动机怠速工况和全负荷工况的弊端，可以获得节气门从全闭到全开连续变化的信号，从而更精确地判断发动机的运行工况。

滑动电阻式节气门位置传感器为三线式传感器：其中两个针脚处于电阻的两端，并分别作为电源端子和搭铁端子由发动机ECU提供5V电压；第三个针脚用于连接滑动触点，节气门轴与触点（或称触头）联动，当节气门转动时，滑动触点可在电阻上移动，进而引起滑动触点电位的变化，从而利用电阻的变化将节气门位置信号转换成电压值。该电压值呈线性变化，所以滑动电阻式节气门位置传感器也称为线性输出型节气门位置传感器。根据该线性电压值，ECU可感知到节气门的开度，从而进行喷油量修正。图5-1所示为滑动电阻式节气门位置传感器的安装位置、线路连接和输出电压特性。

图5-1 滑动电阻式节气门位置传感器的安装位置、线路连接和输出电压特性

（2）滑动电阻式节气门位置传感器的检测 不同型号的节气门位置传感器，其电阻值及输出电压信号值也不完全相同。下面以新款别克凯越发动机节气门位置传感器为例，说明其检测方法。图5-2所示为新款别克凯越发动机与发动机控制模块的连接电路图。

图5-2 新款别克凯越发动机与发动机控制模块的连接电路图

1）供电电压及搭铁检测。将点火开关置于OFF，拔下传感器插头，再将点火开关置于ON，用高阻抗数字万用表电压档测量传感器电线束侧2端子与搭铁之间的电压，该电压值应为+5V。

用高阻抗数字万用表电阻档测量电线束侧1端子与蓄电池负极之间的电阻，该电阻值应为0Ω。如果测量值不符合要求，则应进一步检查发动机控制模块端子，如果17端子的输出电压为+5V，32端子与蓄电池负极间的电阻为0Ω，则说明发动机控制模块的工作正常，故障发生在发动机控制模块与TPS的连接线束上，应对线束进行检修。如果发动机控制模块的17端子的输出电压不是+5V，或者32端子与蓄电池负极间的电阻不是0Ω，则说明发动机控制模块存在故障，应更换新的PCM。插上TPS插头，点火开关置于ON，将2端子线束刺破，用数字万用表电压档测量TPS 2端子与搭铁之间的电压，改变节气门的开度，使节气门处于全开、全闭等任何位置，该电压值应稳定在5V左右。

2）阻值和连续性检测。(www.xing528.com)

①阻值检测。将点火开关置于OFF位置，拔下TPS插头，用万用表电阻档测量2—1、3—1、2—3间的电阻值，该电阻值应符合表5-1的规定。如果测量值不在此范围内，则更换TPS。

②连续性检测。用万用表电阻档测量传感器信号端3与搭铁端1间的电阻，该电阻值应随节气门开度逐渐开大而由小到大、平滑地连续变化，否则表明TPS有故障，应予以更换。

表5-1 滑动电阻式节气门位置传感器的电阻值

用高阻抗数字万用表电阻档测量TPS电线束侧1端子与蓄电池负极之间的电阻，该电阻值应为0Ω，如果测量值不符合要求，则应进一步检查发动机控制模块端子。如果17端子输出电压为+5V，C1/61端子与蓄电池负极间电阻为0Ω，则说明发动机控制模块工作正常，故障发生在发动机控制模块与TPS的连接线束上，应对线束进行检修。

如果发动机控制模块的C2/33端子的输出电压不是5V，或者32端子与蓄电池负极间电阻不是0Ω，则说明发动机控制模块存在故障，应更换新的发动机控制模块。

插上传感器插头，点火开关置于ON，将2端线束刺破，用数字万用表电压档测量TPS2端子与搭铁之间的电压，改变节气门的开度，使节气门处于全开、全闭等任何位置，该电压值应稳定在5V左右。

3）输出电压检测。插上传感器插头，将点火开关置于ON，用高阻抗数字万用表电压档测3端子的输出电压。当节气门完全关闭时，该电压应为0.53V；当节气门缓慢打开时，该电压应在0.5～4.5V之间平滑变化。若检查结果与上述规定不符，则表明节气门传感器有故障，应予以更换。