增压压力传感器用于检测增压器的增压压力，以便对修正喷油量和增压压力进行控制。按增压压力传感器在增压器上的使用，不建议机械增压压力传感器用在奥迪3.0V6-TFSI发动机的罗茨式增压器上。奥迪A6罗茨式增压器的结构如图4-69所示。
图4-69 奥迪A6罗茨式增压器的结构
1—发动机吊耳 2—螺栓（27N·m） 3—压缩机 4—减振板 5—螺栓（5N·m） 6—橡胶套管 7、16—中间法兰 8、12、15、19、25—螺栓 9—节气门ECU J338 10、21、23、28、30—O形圈 11—套管 13—支架 14—螺栓（9N·m） 17—调节风门ECU J808 18—排气螺栓（用于左侧增压空气冷却器1.5～3.0N·m） 20—进气温度传感器G42 22—螺母（20N·m） 24—双头螺柱（17N·m） 26—增压压力传感器（气缸1（右侧）增压压力传感器G31，气缸2（左侧）增压压力传感器2G447） 27—密封件 29—连接套管
发动机ECU一方面根据增压压力传感器将增压压力调节到所希望的规定值，另一方面还根据传感器信号来计算出每个工作循环中每个气缸吸人的空气流量，这个输入量将决定喷油时刻、喷油量以及点火提前角。如果增压压力传感器损坏，那么在整个负荷转速范围内的混合气成分都是不正确的，这样空气流量的计算就是错误的，直接引起喷油量错误，结果导致废气排放出现问题。在增压T况下，传感器若出现故障，就会导致增压压力错误，这有可能损坏发动机。因此，在打开点火开关后，这些传感器一直都在彼此互检以及对照替代模块进行检查，一旦发现有异常，就会记录下故障，同时切换到对应的传感器，或者切换到替代模块。这样就可使车辆尽可能地处于正确的状态来行驶，从而防止出现不良后果。
2.检测
涡轮增压压力传感器是用硅膜片上形成的扩散电阻作为传感元件的，用于检测涡轮增压机的增压压力，以便对修正喷射脉冲和增压压力进行控制。
检查步骤如下。
1)检查条件是连接好VAS 5053查询发动机ECU故障存储器。如果显示G31有故障，则检查供电电压。
说明：增压压力传感器(G31、G447)及导线由发动机ECU监控。
2)拔下图4-70中箭头所指的传感器捅头。
图4-70 涡轮增压压力传感器安装位置
3）将万用表电压档接到插头触点2和4之间，该传感器的连接电路如图4-71所示。
4）接通点火开关，规定值约为5V。(www.xing528.com)
5）如果未达到规定值，则将万用表接到发动机ECU线束上。
6）检查万用表导线连接是否断路及搭铁/正极短路。
7）如需要，则排除导线断路或短路故障。
8）如果达到规定值，则再检查信号线。
9）插上传感器G31的插头。
10）将万用表电压档接到T4p1和T4p2号插脚之间。
11）起动发动机，使之怠速运转，规定值约为1.90V。
12）使发动机急加速，规定值为2.00～3.00V。
13）如果未达到规定值，则检查插头触点1与导线的连接是否断路或搭铁/正极短路。
14）如需要，则排除导线断路或短路故障。
15）如果导线正常，则更换增压压力传感器G31。
图4-71 增压压力传感器的连接电路图
G31—增压压力传感器1 G72—进气管温度传感器1 G430—进气管温度传感器2 G447—增压压力传感器2 G584—调整风门电位计 J623—发动机ECU J808—调节风门控制单元 T4o—4芯O插头连接 T4p—4芯P插头连接 T5b—5芯B插头连接 T60—60芯插头连接 T94—94芯插头连接 V380—控制风门调节伺服电动机 D109—连接7（在发动机室导线束中） D190—连接3（5V，在发动机预接线导线束中）
sw—黑色 bl—蓝色 br—棕色 ge—黄色 gr—灰色 gn—绿色 rt—红色
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