城市轨道交通车辆电气系统：解决列车通信故障

1.发生经过

某列车ATO按钮灯亮，按压ATO无法动车，SM模式也无法动车，重新激活列车后以RM启动列车能缓解但不能动车，启动联锁屏显示2车空气制动、停放制动“？”号，浏览屏显示DX模块超时，火警报警红色的故障信息。此故障造成下线1列。

2.故障原因

由于04A16模块的X4插头中Z排的一插针铆线接触不良，在插座外留有一裸露铜丝，该铜丝接触到插头外壳而接地，并导致该模块与VTCU的通信中断。

3.判断要点

（1）查看TMS－MMI（车辆显示屏）是否有列车信息控制系统、制动系统、火灾等多个系统的图框红闪报警。

（2）在列车状态屏及启动联锁屏有图标红色，如是则为列车通信系统某个部件故障，应先启动TRB模式维持进站。

4.应急处理

（1）维持运行至前方站内，将操纵端A车04F01断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。(www.xing528.com)

（2）如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，维持到下一站退出服务。

5.维修处理

（1）车辆回库后故障消失，通过驾驶室MMI检查发现，2车04A16模块有通信超时和火灾报警的故障记录。

（2）为进一步验证，在库内进行短距离动车试验，确认牵引控制系统无故障，但在MM1上则有火灾报警故障的提示。

（3）随后对2车电子箱的04A16模块进行针对性检查，其所连接的X1、X2、X3、X4均无电缆连接松动的现象；拆开该模块的X3和X4插头进行检查，未发现安装及插接不良的现象。

（4）在重新安装上X3和X4后，正线发生的故障则重新出现。于是再次打开X3和X4插头，用万用表逐一对每根线的通断情况进行检查，没有发现有异常情况。

（5）为排除由于DX模块本身原因引起的可能性，将04A16模块与04A15模块、全新的DX模块对调安装后进行了试验，故障仍然以相同的形式存在。

（6）再次拆开X3、X4端进行校线，未发现异常。在准备将两插头以裸线的形式与DX连接以便带电测试是否是某个插针接触不良的过程中，故障突然消失，但当把插头恢复原样插上后，故障又出现，通过几次试验，发现只有在X4端的外壳装上时才会有故障，确定为该插头连线方面存在问题，随即着重检查该插头的接线，未发现有绝缘破损，于是决定更换插头，在更换的过程中发现一插针的铆接处有一铜丝外露，在去掉该铜丝后车辆恢复正常。