城市轨道交通车辆电气系统故障：牵引逆变器与辅助逆变器受损

1.发生经过

某车辆MMI显示4车牵引逆变器和辅助逆变器各有一个中级故障。到终点驾驶员重启车辆，故障仍然存在。上述故障造成正线换车1次。

2.故障原因

（1）外部风扇接触器单元的全速继电器机械卡位导致外部风扇相间短路烧损。

（2）外部风扇接触器单元的半速继电器机械作用不良。

3.判断要点

（1）观察高速断路器合灯是否亮，以确认高速断路器是否均在闭合状态。

（2）查看TMS－MMI（车辆司机台显示器）是否有牵引逆变器闪红／DCU严重故障、辅助逆变器是否为红色。

（3）查看TMS－MMI的事件清单是否有“接地故障”。

（4）注意观察空调工作状态以及车辆牵引力、制动力变化情况。(www.xing528.com)

（5）网压显示是否正常。

4.应急处理

（1）一节车发生牵引逆变器严重故障，继续运营。

（2）有接地故障记录时，禁止人为合自动跳开的高速断路器。

（3）一个辅助逆变器严重故障，维持运行到终点站后将03S01断合一次，重新激活列车，若故障消失继续运营，否则退出服务。注意本端辅助逆变器严重故障时有时会出现MMI显示网压为零的现象，但不会影响牵引。

5.维修处理

（1）当日下午车辆回库，检查MMI显示多次牵引逆变器和辅助逆变器的散热器过热的故障，检查测量外部风扇电机绕组，发现电机绕组相间电阻阻值有差异，更换了外部风扇，更换后试验风扇能转动。

（2）到晚上又发现4车牵引逆变器和辅助逆变器故障。检查发现外部风扇电机绕组烧损，测量接触器单元的全速继电器的常开联锁导通，进一步检查发现为继电器机械卡位所致。随后更换了外部风扇和接触器单元，试验正常。