1.列车有线广播系统功能
1）列车有线广播系统的基本功能及优先级
（1）列车有线广播系统的基本功能。
地铁车辆有线广播系统可以实现以下功能：
①驾驶室对客室的广播（PA广播——带有提示音）。
②后端驾驶室对客室的广播（PA广播——带有提示音）。
③OCC客室的无线广播：通过车载无线电系统来实现（PA广播——没有提示音）。
④自动触发数字化广播（自动报站）：已激活的驾驶室的PISC自动激活驾驶室的数字化广播，与乘客信息显示系统一起工作。
⑤驾驶员人工触发数字化广播（手动报站及紧急广播）：通过激活的驾驶室的PISC／MITRAC来激活数字化广播，与乘客信息显示系统一起工作。
⑥乘客报警与通信（P－C）：驾驶员与乘客紧急通信。
⑦驾驶室之间对讲（C－C）：任一驾驶室到所有其他驾驶室（包括联挂的列车）。
⑧关闭车门提示声音信号。
广播系统能提供多种语言报站，如深圳地铁车辆有线广播系统能实现普通话、广东话、英语三种语言报站，并且可以存储100个站名和20条信息，每条时间为30 s。
（2）广播各功能的优先级别。广播各功能的优先级别，由高至低如下：关闭车门提示声音信号、乘客紧急报警与通信（PC模式）、对客室的无线广播、驾驶室对客室的人工广播（PA模式）、自动触发的数字化广播、驾驶室之间对讲（C－C模式）。
2）列车有线广播系统的一般用户接口
（1）DACU（驾驶台音频控制单元）的一般用户接口。DACU提供了3个逆光按钮，通过选择可以进入以下主要的通信模式。当设备停顿时间超过待机时间时，每个模式将自动取消。驾驶室之间的对讲待机时间为60 s，其他模式的待机时间为30 s。
①PA（公共广播）。这是一个黄色的逆光按钮，当选择PA模式时按钮发亮。当第二次按下PA按钮时，或选择另一种模式，或待机30 s，均能取消PA模式。
②C－C（驾驶室之间的对话）。这是一个蓝色的逆光按钮，当选择C－C模式时按钮发亮。当按钮的时间超过0.5 s时，要再产生一个提示音，通常要再次按按钮1～2 s，当时取消这个声音就要简短地按（少于0.5 s）。主叫用户清除C－C模式，或待机时间超过60 s，均能取消C－C模式。
③PC（乘客紧急通信）。这是一个红色逆光按钮，当激活一个乘客报警时，这个按钮的红色LED闪烁，同时监听扬声器产生一个高声报警信号。当按下这个按钮时，应该确认乘客报警（或者是多个乘客报警中的第一个乘客报警），该按钮将变亮，同时激活PC通信模式。再次按下PC按钮可以清除第一次呼叫。如果有多个乘客报警，在清除第一次呼叫后，扬声器将产生一个高声报警信号，且按钮将继续闪烁。确认第二次呼叫的操作同上。每个乘客报警都按照它们被激活的顺序进行处理。一旦通信开始，就不可能返回相同的呼叫（除非重新设定PECU）。如果一个新的驾驶室被激活，或者被激活的驾驶室掉电，所有保持激活状态的PECU将被再次报警，但报警的顺序是随机的。
④音量控制。当CACU系统通电时，驾驶室监听扬声器的音量将被设置为最小位置（下方绿色LED亮起）。每次按下音响控制按钮将改变音量LED。如下：低—中—高—中—低—中—高等。
（2）PECU（乘客紧急通信单元）的一般用户接口。PECU提供乘客向驾驶员的报警，并且由驾驶员判断，与驾驶员进行通信。PECU前部是一个大的红色按钮。当被按下时，该按钮机械向内插入5 mm。使用列车正方形钥匙在按钮的中心旋转才可以进行复位。当按钮被按下并锁定时，红色按钮的周围会出现黄色的边，并且“报警”二字将被红灯照亮。当驾驶员操作PC模式时（未按住麦克风PTT），“讲话”二字将被红灯照亮；当驾驶员按住PTT时，“讲话”二字再次变为无色。在任何时候，最多只有一个PECU上的“讲话”被照亮。(www.xing528.com)
2.乘客信息显示系统的功能介绍
1）车站闪光地图（FSM）基本功能
（1）列车驶向站的LED闪烁，颜色为黄色。
（2）当停在站台上时，该站LED将变为不闪烁的红色。
（3）显示；方向的“珍珠串”不经过标志列车已通过的红色部分，方向采用3个以每秒10个LED的速度移动的“黑色”LED来指示。
（4）开门侧箭头闪烁频率为1 Hz，在开门指示箭头区域有文字。
（5）当开往换乘站时，整条换乘线以频率为1 Hz的速度闪烁，颜色为黄色。当停止在该站时，线路变为固定的黄色。
（6）动态闪光地图面板上的车站位置为“镜相”。
（7）箭头闪烁速度设定为可变的0.5 s、1 s、1.5 s。
2）综合图文显示系统（WDS）的基本功能
可以显示各种彩色的文字新闻、广告、公益信息等。
3）乘客信息显示系统显示屏的自检功能
供电时，动态地图显示器及WDS启动时将进行一个简单的图形测试，以确认其功能正常。当驾驶室被激活时，主控PISC给所有的显示器发送“清除显示”信息时，自检信息将被清除。如果没有收到“清除”信息，自检信息在90 s内自动消失。
3.数字化报站的控制源简介
1）手动报站的控制源
列车驾驶台激活后，PIS系统经90 s自检后工作正常。此时驾驶员可以通过MMI设置目的站、起始站／到达站，则相关的［“广播号码（VCU＿AnNo）”］将通过TCC的VTCU和ComC发送到PIS，触发相关的数字化广播和WDS的文字报站；动态地图相关的编码数据经DMC解码在动态地图显示器上显示。
2）自动报站控制源
列车运行时经过轨旁电路时，ATS的报站信号（即目的站、起始站／到达站的信号）将通过轨旁电路以报文方式传送到车载ATP／ATO，再经过TCC转换成相关的［“广播号码（VCU－AnNo）”］，传送到PIS进行报站。
自动报站的信号流向：ATS系统→轨旁电路→车载ATO／ATP→车辆TCC→PIS。
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