城轨电气系统牵引控制单元对电流故障的判断和处理

1.输入过流

输入电流过大表明主回路内部元、器件可能存在击穿现象。一般对于该故障最先反应的是高速断路器，然后才是牵引控制系统。但是对于某些介于高速断路器动作电流和主回路封锁电流之间的电流值，最先采取动作的是牵引控制系统：牵引控制发现输入电流过大，超过最大允许限度，便立即切断主回路的工作，系统进入封锁状态，同时发出指令强行分断线路接触器和高速断路器。在某些早期的直流电动列车中，输入电流是由两组直流电机的电枢电流相加获得的，而在目前的交流电动列车的设计中，由输入回路的线路电流传感器进行该项参数的测量。

2.输出过流

如果输出电流过大，超过某一极限值，表明主回路出现输出过流故障，在这种情况下，牵引控制单元首先通过改变开关元件门极脉冲，降低电流输出，如果在一定时间内仍然存在过流现象，则立即断开线路接触器，封锁牵引箱。该种情况可能存在若干次重试过程，如果在若干次重试后仍然存在过流现象，则永久性地封锁牵引箱。

3.制动时出现正向电流

再生制动时如果出现正向电流（和制动电流方向相反），则可能是接触网电压过高，不能继续进行再生制动了。牵引控制单元立即断开线路接触器，停止再生制动，同时将制动转为电阻制动。

4.输入线电流和接地线电流的差异过大

该故障同时存在于直流车和交流车上，出现该故障往往表明主回路中出现接地故障。该故障的输入有两种形式：(www.xing528.com)

（1）通过一个电流差动传感器直接对输入线电流和输出线电流进行比较，输出为该两个电流的差异值。

（2）输入线电流和接地线电流分别用两个电流传感器来检测，输出为两个电流的具体数值。电流差异的比较操作将由牵引控制单元来进行。一旦牵引控制单元发现该电流差异大于指定值，如果在指定时间内该差异电流依然存在，牵引控制单元将立即断开线路接触器，切断主回路的工作，系统进入封锁状态。

5.逆变器三相输出电流不平衡

该类故障只存在于交流列车上，一旦牵引控制单元发现三相输出电流的总和过大（应该为零），即认为出现三相输出电流不平衡故障，牵引控制单元将立即断开线路接触器，同时切断逆变器的工作，系统进入封锁状态。

6.两组直流电机电流不平衡，差异过大

该类故障只存在于直流列车上，牵引控制单元发现两组直流电机的电枢电流差异大于指定值，如果在指定时间内该差异电流依然存在，牵引控制单元将立即断开线路接触器，切断主回路的工作，系统进入封锁状态。