单击【仿真】→【参数...】，打开仿真参数设置窗口（见图2-44）。
图2-44 仿真参数设置
1）注释：仿真程序运行的注释。注释行保存在输入文件并且同时包含在路网的打印输出和输出文件中。
2）交通规则：制定车辆的标准行车模式（如英国和香港采用左行交通）。它将影响高速公路上的驾驶行为（快车道上的超车行为）、已知路段的反向路段的位置、港湾式公交站点的位置。
3）仿真时间：仿真运行的时间区段，其中用于车辆填满路网的初期准备时间也包括在内。
4）起始时间：时钟上显示的仿真运行开始时刻。选择时间选项（查看—状态栏—时间），以显示时钟。对于动态交通分配，起始时间用于在合适的时间产生OD矩阵中的交通需求，该时间值要与矩阵文件的设置相匹配。
5）开始日期：可以用于与日期有逻辑相关的信号控制器设置一个特定的日期。这些数据均传递给相关控制器的DLL文件。(www.xing528.com)
6）仿真精度：在一个仿真秒内计算车辆位置的次数（取值范围：1～10）。输入1表示车辆在每个仿真秒内只移动了一次，输入10则表示每个仿真秒内计算10次车辆的位置，这将使得车辆的运行更加平顺。推荐在每一个仿真秒内使用3或者更大的步长，但仿真运行速度的变化与仿真步长成反比。从根本上讲，仿真其实是一组相关联微分方程的数值积分过程，其解为连续的。也就是说，仿真步长下的数值解决方案（即仿真结果）仅仅是方程组的近似解。在积分过程中，随着仿真步长长度增加，仿真结果就会变糟。在Vissim中，基本层面的仿真会在运行层面接收到来自管理层面的“命令”。比如以下命令就属于这种情况：目的面域1到达，下一个目的面域为面域2。运行层面与管理层面交流的时间间隔越长，运行层面上的仿真越容易发展到错误的方向。通常来说，车辆仿真的仿真步长比行人仿真的仿真步长要长一点，因为行人在他的二维空间中迷路的可能性会增大（自由度）。因此，对于只是车辆仿真来说，选择1秒作为一个仿真步长会比较好。这样的设置也适用于包含行人的建模过程中。但是，一旦出现问题，如果模型中包含行人，就应该设置每秒的仿真步长为5或者10。
7）随机种子：此参数对随机数产生器进行初始化。相同的输入文件和随机种子将产生相同的仿真运行结果。不同的随机种子将改变车辆的到达规律（输入流量的到达时间是随机变化的），因此将导致仿真运行结果的差异。
8）仿真运行速度：针对实际的一秒对应的仿真秒数。如果选择最大值，仿真程序将以最快的速度运行。仿真运行速度的变化对仿真运行的结果没有影响，因此可以在仿真运行期间对其进行调整。注意：实际获取的仿真速度取决于用于仿真的路网大小和电脑的硬件配置。
9）中断时刻：仿真程序运行到该时刻时，Vissim自动切换到单步仿真运行模式。使用该选项，可以在仿真运行期间有选择地查看某任意时间的交通状况而不需要观看此状态之前的过程。
10）多核数量：选择仿真运行时所使用的核的数量。该选项的最大值取决于运行Vissim的电脑配置。在选择了某个值之后，Vissim会在下一次仿真运行时使用该值。该选项的默认值为1。该值会自动保存在INP文件中，且不能在仿真过程中改变。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
