当模拟具有慢速特征的短距离路段（如曲线或转向段）时，使用减速区比使用期望车速决策点好。减速区通常用于曲线段（如转弯道路）。因此，它们通常被放置于连接器上而不是路段上。
多车道路段上，需要对每条车道分别定义减速区。因此，可对各路段定义不同的特性。
减速区不可跨越不同路段。然而，可对相继的路段分别创建减速区（针对每条路段）。
当车辆接近减速区时，系统向其指派一个新的期望速度，该速度服从于减速区中对其所属车辆类别所分配的车速分布。一般不使用减速区来提高通过车辆的车速，但也可以这样操作。
为了在减速区的起点达到一个新的车速，高于指定车速的车辆接近减速区时会减慢速度。减速的过程取决于减速属性值的设置。
车速较慢的车辆在到达减速区前，不会变换车速。对于当前车速低于指定车速的车辆，减速区起点的作用类似于趋向更高车速的理想车速决策点。
减速区仅对选定的车辆类别有效。减速区定义过程中，不可在车辆类别列表中选择经过减速区时需保持原有车速的车辆所对应的车辆类别。离开减速区后，各车辆恢复原有车速。驾驶员/车辆特性以及原始期望车速决定了减速区末端的加速度大小。例外情况是，如果两个相同属性的减速区相邻设置，则受它们影响的车辆即使在两个区域之间也将以新的速度行驶。
图2-13 创建减速区对话框
可以定义如下的减速属性（见图2-13和图2-14）。
图2-14 减速属性设置
1）编号：减速区的唯一编号。(www.xing528.com)
2）名称：减速区的标识或注释。
3）长度：减速区的长度
4）车道：减速区所在路段/连接器的车道编号。
5）位于：开始位置（路段/连接器坐标）。
6）时间（从/到）：定义减速区激活的时间间隔。
7）标识：当显示所有减速区的标识（名称）时（【查看】→【路网元素...】），该选项可单独设置是否显示该减速区标识。
8）【车辆类别】→【期望车速】→【减速度】：对于每种相关的车辆类别，需要定义相应的数据行，包括车辆在减速区上行驶时的期望车速分布和到达减速区域前的最大减速度。数值越低，车辆开始减速的位置距离减速区的起点越远。可对数据行进行新建、编辑或删除。
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