城市道路交通仿真技术Vissim、Synchro操作与应用

Vissim仿真软件内部由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息（见图1-1）。Vissim既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如行程时间、排队长度等。

图1-1　交通仿真器和信号状态产生器的关系

交通仿真器是一个微观交通仿真模型，它包括跟车模型、车道变换模型等。

信号状态产生器是一个信号控制软件，可以通过程序实现交通流的控制逻辑。其逻辑是在每一个离散的时间间隔（可以是0.1～1秒）内从交通仿真器中提取检测器数据，用以确定下一仿真秒的信号状态，同时将信号状态信息回传给交通仿真器。

Vissim采用的核心模型是威德曼（Wiedemann）于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型（见图1-2）。该模型的基本思路是：当后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，如此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。

图1-2　Vissim中的跟车模型

（SDX——驾驶员开始注意前方车辆的跟车距离，OPDV——驾驶员在近距离开始注意同前方车辆的负速度差）(www.xing528.com)

车速和空间阈值的随机分布能够体现出驾驶员的个体驾驶行为特性。德国卡尔斯鲁厄理工学院进行了多次实地测试以校准该模型的参数。定期进行的现场测试和模型参数更新，能够保证驾驶行为的变化和车辆性能的改善在该模型中得到充分反映。

在多车道路段上，Vissim允许驾驶员可以考虑本车道上前面的车辆（默认为4辆），以及两边邻近车道的车辆。此外，在距离交叉口停车线100米处，驾驶员的警惕性会提高。