中国建造概论：重庆轨道交通2号线最新成果

1）工程概况

重庆轨道交通2 号线起于重庆市渝中区较场口，止于重庆市巴南区鱼洞，是国家西部开发十大重点工程之一。2004 年11 月6 日，重庆轨道交通2 号线一期工程较场口—新山村区段开始载客运行，这是中国西部地区开通的第一条城市轨道交通线路，也是中国第一条建成通车的跨座式单轨线路。

2005 年6 月18 日，重庆轨道交通2 号线一期工程开始正式运行。2006 年7 月10 日，重庆轨道交通2 号线二期工程开始正式运行。2014 年12 月30 日，重庆轨道交通2 号线南延伸段新山村至鱼洞区段正式投入运营。

重庆轨道交通2 号线因其列车在李子坝站穿楼而过闻名全国。在2019 年11 月中国城市轨道交通协会资源经营专业委员会“城市轨道交通物业开发示范项目（2000—2018）”评选中，“重庆轨道交通2 号线李子坝车站综合楼项目”从全国2018 年12 月31 日前已建成运营并投入使用的众多城轨车辆段、停车场和车站上盖开发项目中脱颖而出，经过初选、复评、最终审议等环节，成功入选城市轨道交通物业开发示范项目。

李子坝车站综合楼项目开创了国内轨道交通高架车站上盖物业开发的先河。通过车站与商住楼同步设计、同步建设、同步投用，不仅节约了轨道车站结构工程费用3000 多万元，合理利用地形高差解决了桂花园路和李子坝正街的衔接，方便了区域市民，而且利用车站上部空间提供了约400 户居民住房，较好地实现了低资源消耗、城市有限空间利用效益的最大化。

2）背后的故事

不忘初心，为了山城有坦途；牢记使命，勇做轨道螺丝钉。这是重庆轨道交通人共同的愿景和使命。

（1）故事一：“匠人精神”成就山城坦途——黄德勇劳模创新工作室

重庆轨道集团“黄德勇劳模创新工作室”成立于2015 年11 月。工作室以第十三届全国技术能手获得者黄德勇命名，是国内唯一一家从事单轨车辆运营维修技术技改攻关及科研创新的研究机构。

在国内首条跨座式单轨线路——重庆轨道交通2 号线开通运营之初，由于单轨核心技术被国外掌控，在需要对列车进行运营维护、重大技改以及疑难问题处理时常常受制于人，不仅需要运至国外，甚至还要不得不接受高额的维修费用。

为了突破国外行业技术的封锁壁垒，工作室团队坚持不断地进行技改创新。经过十余年的发展，黄德勇率领团队开展技改及创新成果36 项，攻克技术难题9 项，成果转化14项，获得专利7 项，经核算累计为集团节省资金5400 余万元。其中，2 号线车辆单司机制控制模式的革新改造，将原头尾双人配合操作改造为一人驾驶操作，每年为集团节约人力成本上千万元。黄德勇将解决问题时积累下来的单轨核心技术用于国产化攻关，把当初100%的依赖进口，转化为如今95%以上的国产率，使重庆具备自主设计、研发单轨控制系统的能力，更使重庆跨座式单轨技术逐渐迈入世界先进行列。

对于这些成绩，不少人提出过疑问：从文科生到技术骨干，他是如何做到的？其实，这些成绩与黄德勇喜欢总结和思考，对工作的执着有着很大的关系。这位现代企业管理与市场营销专业的毕业生，毕业后当了一段时间的营业员。因为从小就喜欢拆解闹钟、开关、录音机等设备，锻炼了很强的动手能力。在做营业员时，黄德勇还兼职维修家电。后来又自学电工，成了一名机电设备维修员。在2007 年进入重庆轨道集团工作后，黄德勇便一头扎进了单轨列车的世界里，勤勤恳恳，在负责列车检修的同时，还不断钻研单轨技术。为了攻克国外技术图纸，他还自学外语，以便自己能够更快更准确地看懂机器设备。

从2007 年来到轨道集团开始，黄德勇经常会在随身携带的笔记本上手绘原理图，以此加深印象和进行更深层次的探究。一个小本本100 多页，最初，一个月要画四五本，大概持续了两三年，画了近200 册。当时很多单轨的技术都来自国外，只有不断研究，才会探索出更多的技术。

在努力钻研维修技术的同时，黄德勇还特别注重技艺的传承。他将自己总结出的一套“观、析、查、验”四步检修法毫无保留地传授给了同事，并且在培训教学中，把技艺经验编成业务课件，年授课超300 课时，培训人数超过10000 人。他还通过师带徒培养了紧缺的单轨维修技师12 人，高级工60 人，带领工作室累计培养2 个技师工班和一线熟练的检修技术人才1000 余人。

除了业务培训，黄德勇还十分重视在精神上给予大家鼓励。他常常用自己的“门外汉成为骨干技师”的故事，激励着同事们。“进入重庆轨道集团11 年来，我从一名门外汉做到了骨干工人。我想说的是，无论在哪个岗位，只要靠自己的努力，在这样好的平台，你就能够得到很好的发展，脱颖而出，是金子总会发光的。”他说。

黄德勇这颗发扬工匠精神的“轨道螺丝钉”，在重庆轨道交通事业蓬勃发展中，他用不忘初心的“匠人精神”默默成就着山城的“坦途梦”，更用实际行动去完成为人民谋福祉的光荣。

图5-7　“全国五一劳动奖章”获得者黄德勇（图片来源：重庆市轨道交通（集团）有限公司官网）

图5-8　黄德勇国家技能大师工作室（图片来源：重庆市轨道交通（集团）有限公司官网）

图5-9　黄德勇工作照（图片来源：重庆市轨道交通（集团）有限公司官网）

（2）故事二：平凡的岗位，奋斗的青春——谁说女子不如男？

重庆轨道交通2 号线，在这条火爆全国的轨道交通线路上，不仅有美丽的风景，还有一名年轻漂亮的女司机。她叫王念，重庆巴南人。从学校毕业后，王念怀着满腔热情进入了轨道交通行业，成为2 号线的一名女司机。

从踏出校园的那一刻起，她就把自己最宝贵的青春奉献在了护送来来往往的乘客身上。“我很喜欢这份工作，以前觉得轨道列车司机很帅，上岗后，发现更多的是一种责任和使命，安全地把每位乘客带到他想去的目的地，就是我的使命。”王念说。驾驶单轨列车整整7 年，她行驶了15 万km。(www.xing528.com)

外表温柔，行事严谨的她，也收获了不少群众粉丝。“曾经有一次在站台上，有个4岁小男孩给我送棒棒糖，说长大以后要像我一样成为一名轨道列车司机，那认真的样子特别可爱。”王念说。虽然成为一名女司机很辛苦，但是每每收获一些肯定，就觉得自己的苦与累都是微不足道的。

图5-10　王念工作照1［图片来源：重报移动传媒3 月9 日讯（记者徐文娟）］

如果用三个关键词来形容王念对工作的态度，那就是“热爱”“坚守”“奉献”。

第一，热爱工作。不到2m2 的驾驶室，王念待了整整7 年，安全行驶15 万km。

2012 年，年仅19 岁的王念毕业了。在校品学兼优的她，通过层层选拔，顺利进入轨道集团。“以前坐2 号线的时候，我就很崇拜驾驶室里的轨道列车司机。觉得他们很洋气，开着列车上天入地，一直希望有一天自己也能成为那样的人，没想到真的如愿以偿。”王念说。

在正式成为一名列车司机前，王念需要接受为期8 个月的学习培训。“这段时期对我来说，压力很大，很艰辛。一本又一本的理论书，全部都要啃下来。”王念说。学习任务重虽重，但王念从不打半点折扣。每一个理论知识，总是反复钻研。最后所有的考核，她都圆满完成。

2012 年7 月18 日，王念正式成为了一名轨道列车司机。作为一名女司机，她心思缜密，态度严谨，从2012 年至今，安全行驶15 万km。在那个窄窄的不足2m2 的驾驶室里，她待了整整7 年。“我想，第一就是因为我的热爱。因为热爱，所以能克服掉一切困难。因为热爱，所以每一次出发，都是十二分的专注，将乘客安全送到站。”王念说。

第二，坚守岗位。腰部扭伤医生建议休养3 个月，王念拿了药一周就上岗。

坚守岗位，是王念对自己一直以来的要求。有一次，她在洗手间滑倒，腰部受伤严重。“当时痛得很厉害，不能弯腰，医生建议修养3 个月，我没听。”王念说。滑倒后的她，去医院拍了片，买了一堆药，仅仅休息了一周，就又回到了工作岗位上。

“其实我个人觉得，不是什么大病，就只是怕自己耽误了大家，所以第一时间就回到了岗位上。”王念说，轨道列车司机排班都很满，她不愿意因为她一人，造成了大家的不便，甚至可能影响线路正常运营。

就这样，坚强的她，选择了默默承受。“在这件事过后，我被派遣到新线筹备组，在工地里住了半年左右。随着筹备组的工作逐步推进，设施设备的逐步完善，我也从新线筹备组的‘新人’变成了‘老人’。”王念说。她说，现在的自己更感谢当初的那些经历，才练就了自己做事果敢，吃苦耐劳的品性。

图5-11　王念工作照2［图片来源：重报移动传媒3 月9 日讯（记者徐文娟）］

第三，乐于奉献。一年被问路上百次，只愿乘客们“开心上车、平安下车”。

热爱工作、坚守岗位，王念身上的闪光点很多。在同事眼中的她，还是个乐于奉献的好司机。

每每到站，常常会有乘客向王念问路，王念从来都是笑脸相迎，认真给乘客们解答。“几乎每一天都有人来问，什么情况的都有，从我的角度，能告诉他们的，我都乐于去帮助他们。”王念说。一年上百次的问路，她耐心地一一解答。

“乘客们开心上车、平安下车，我就心满意足了。服务好他们，是我的责任和义务。”王念说。除了对乘客们有耐心、有热心。在专业领域，王念也在一直努力鞭策自己要做得更好。

每一次外出旅游，王念都会专门去体验当地的轨道交通。“我会研究他们做得比较好的一些地方，比如有的司机，他的一些做法，我觉得是好的，就会借鉴。”做一行爱一行，在王念的不断努力下，年纪轻轻的她已经获得了国家级市级的多个技能竞赛奖项，2018 年，更被中华人民共和国交通运输部评为“全国交通技术能手”。

“不忘初心，方得始终。”王念说，自己会继续在岗位上发光发热，为更多人带去正能量。

在现实生活中，像王念这样爱岗敬业的普通劳动者还有很多。正是千千万万个在平凡岗位上爱岗敬业的普通劳动者，才造就了广厦千万间，铺就了国家重点工程，装点着人们亮丽的生活。

【注释】

[1]数据来源：中国城市轨道交通协会公布数据。