1）工程概况
有着百年历史的京张铁路是我国自主设计、施工建成的第一条干线铁路，于1909 年8 月11 日建成通车，因著名爱国工程师詹天佑先生创造性地修建了著名的“人”字形铁路，成功解决了南口至青龙桥18km 33‰坡度的牵引限制而闻名于天下。
张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古以来，张家口作为扼守京都的北大门，也是历来的兵家必争之地，其在国防上的意义不言而喻。此外，张家口还是中国北方重要的物资集散地和对欧贸易的重要陆路商埠，在军事上和商业上均是中国北疆的重镇。
甲午战争失败后，一股变革、图强的力量逐步在涌动、汇集。清政府中开明之士逐步认识到铁路对军事和经济等各方面的作用。于是，在军事、政治、经济、保边、安民等一系列因素的综合影响下，自建铁路特别是修建京张铁路的呼声日益高涨。当时由于英俄两国对向中国贷款、主持修建京张铁路的要求互不相让，给了中国人自己修建京张铁路的机会。
1905年5月，清政府设立京张铁路局，以陈昭常为总办，詹天佑任会办兼总工程司（师）。第二年，陈昭常调离，詹天佑升为总办，主持全路修建事宜。这也成就了詹天佑成为中国人自己设计、主持修建干线铁路的第一人，从而一举成为享誉世界的“中国铁路之父”。
京张高铁与百年京张铁路在同一个起点和终点，交叉并行。京张高铁全长174km，沿线共设7 站。京张高铁起自北京北站，途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站，全长174km。
2019 年6 月12 日上午10 时许，京张高铁清华园隧道进口，最后一组500m 长钢轨驶入接轨点精准落位，这标志着京张高铁全线铺轨完成。
2019 年年底，京张高铁开通运营，从北京乘高铁到张家口只需要50min 左右，比之前的普速列车缩短了2 个多小时。京张铁路作为我国“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，是京津冀协同发展的重要基础工程，是2022 年北京冬奥会的重要交通保障设施，也是世界上第一条时速350km 的智能化高速铁路。
2）背后的故事——跨越百年，匠心筑梦
从110 年前中国首条自行设计和建造的铁路——京张铁路，到世界上第一条最高设计时速350km/h 的穿越高寒、大风沙地区的高速铁路——京张高铁。京张高铁，不仅是中国铁路建设的缩影，更是中国蓬勃发展的见证。
抚今追昔，从京张铁路到京张高铁，这两条伟大的铁路，虽然只有一字之差，却已相隔百年。百年后，究竟有哪些变与不变？
从35km/h 到350km/h，速度变了！
京张铁路当时的时速只有35km 左右，而今天的京张高铁将成为世界首条设计时速达350km 的高速铁路。
一百多年前，詹天佑修建京张铁路时，全中国也找不到一台新式开山机、通风机和抽水机，建设者们只能靠双手挖通隧道。而如今，从蓝图到建成，在京张高铁的整个生命周期里实现信息全记录，推行精细化施工，盾构机、架桥机等巨型“变形金刚”和BIM、可视化、大数据、移动互联网等一大批“黑科技”得到普遍应用。由中国人自主设计建造的京张高铁在这条历史之路上开世界智能铁路之先河。
从35km/h 到350km/h，京张线上的一草一木都见证了中国铁路的飞跃。从3 个多小时车程到1 小时之内，世界上最快的高铁将让京张两地近在咫尺。
从备受讥讽到世界领先，中国变了！
提速的不只是铁路，还有中国的国力和在国际上的地位。当年积贫积弱的清政府提出京张铁路的修建计划后，西方列强为进一步控制我国北部争夺修建权，互不相让。詹天佑被任命为总工程师后，他们觉得简直是一个笑话：这样艰巨的工程，中国人是无论如何也完成不了的！
缺少资金、缺少技术，加之列强的各种封锁与施压。彼时的中国四分五裂、国力羸弱，举国上下没有一寸铁路是自己造的，也没有任何独立修建铁路的经验。京张铁路动工时，西方报纸发文讥讽：“中国造此路之工程师尚未诞生！”
詹天佑和铁路工人们面临前所未有的艰难：塞外常常狂风怒号，黄沙满天，而他们必须在峭壁和深涧中勘测考察、凿山开路。
但哪里有困难哪里就有中国人不服输的劲头。他们不畏惧、不退缩，全线竣工比计划提前了足足两年。中国人硬是用智慧和双手打通了京张两地铁路线。
中国人有了自己的铁路，给当时的列强们一记响亮的耳光。
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图5-1 京张铁路修成时，总工程师詹天佑（车前右三）和同事的合影（资料照片）（图片来源：新华社）
图5-2 詹天佑的遗著：《京张铁路工程纪略》（左）和《华英工学字汇》（右）（图片来源：新华社）
时间拨回到今天，曾经备受国外讥讽的“铁路小国”已让世界刮目相看。翻开成绩单：世界首条新建高寒高铁——哈大高铁，世界单条运营里程最长高铁——京广高铁，世界上一次性建成里程最长高铁——兰新高铁……从引进改良的“和谐号”，到拥有自主知识产权的“复兴号”，中国人有了自己的高铁，用各项技术创新证明了自己。一百多年来，一代代的中国铁路人接续奋斗，终铸大国重器，实现了中国高铁从跟跑到并跑到领跑的完美逆袭传奇。
图5-3 詹天佑铜像（图片来源：新华社记者于永甫 摄）
中国人的骨气和吃苦耐劳的精神从来没有变！
修建京张铁路时，为了让火车能顺利爬上陡峭的山坡，詹天佑顺着山势设计出巧妙的“人”字形折返线，成为中国铁路史上的一个创举。
面对山势高、岩层厚的居庸关，他采用从两端向中间凿进的方法。八达岭隧道太长，他又决定从中部凿井再向两头开凿。他让世人惊叹！
没有支持，我们自己摸索！
没有先例，我们自己发明！
今天的京张高铁创新从未止步：为最大限度保护水体，官厅水库特大桥设计采用岸上拼装法，是世界上首例适用于350km/h 高速铁路的钢桁梁桥；国内埋深最大的高速铁路地下车站——八达岭长城站，为消除对文物和环境的不利影响首次采用精准微损伤控制爆破等先进技术；为实现进出站客流完全分离，首次采用叠层进出站通道形式；为具备紧急情况下快速无死角的救援条件，首次采用环形救援廊道设计……
中国人的智慧和创新精神从来没有变！
图5-4 京张铁路青龙桥车站附近的“人”字形铁路（资料照片）（图片来源：新华社发）
图5-5 京张高铁智能动车组众创设计结果“瑞雪迎春”（左）和“龙凤呈祥”（右）效果图（图片来源：新华社）
百年巨变，一部京张铁路变迁史就是一部中国发展史。今天的中国成就足以告慰先辈，今天的中国拥有自信从容的脚步，今天的中国巍然屹立于世界民族之林，就像奔驰在神州广袤大地上的高速列车。
中国车、中国桥、中国路……一件件大国重器、一项项浩大工程、一次次创新突破，不断地刷新着世人的想象。
中国将继续惊艳世界，驶向未来，驶向复兴！
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