北京大兴国际机场-中国建造概论成果

1）项目简介

北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport），位于中国北京市大兴区及河北省廊坊市广阳区交界处。机场距离北京天安门46km，距离廊坊市26km，距离雄安新区55km，距离首都国际机场67km；定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。

坚持全国一盘棋，调动各方面积极性，集中力量办大事，北京大兴国际机场就是我们这一制度优势最具代表性的体现之一。北京大兴国际机场于2014 年12 月开始动工，于2015 年9 月全面开工，时名“北京新机场”。2018 年9 月，机场定名为“北京大兴国际机场”。2019 年9 月25 日，机场正式投运。

北京大兴国际机场航站楼综合体建筑140 万m2，可停靠飞机的连廊展开长度超过4000m。机场规划四纵两横6 条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268 个停机位。机场建成了“五纵两横”的交通网络，1 小时通达京津冀。

北京大兴国际机场是一座跨地域、超大型的国际航空综合交通枢纽。在经历了7 次综合模拟演练、3 场验证试飞之后，北京大兴国际机场迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。2019 年9 月25 日，北京大兴国际机场正式投运。北京大兴国际机场的开通与首都机场的运营，形成了两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京“飞”入双枢纽时代！

作为20 年内全球范围规划新建设的最大机场之一，被英国《卫报》评为新“世界七大奇迹”榜首的机场，北京大兴国际机场“五纵两横”的地面交通网、“四进四出”的空中航班波，正创造着多项世界之最：世界规模最大的单体机场航站楼，世界施工技术难度最高的航站楼，世界最大机场钢屋盖，全球首座高铁地下穿行的机场航站楼，全球首座双进双出（双层出发双层到达）的航站楼……再次吸引了世界目光，注目她的优雅起飞。习近平总书记在中国共产党第十九次全国代表大会报告中明确提出“在本世纪中叶建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国”这一目标。科技是国之利器，我国近年来在科技方面取得了多项历史性成就，人类历史上最大的射电望远镜FAST、全球最大的海上钻井平台“蓝鲸2 号”、C919 大飞机、“墨子号”量子通信卫星、磁悬浮列车研发、5G 技术……这些举世瞩目的科研成果展现了大国风采，正引领人们走向新时代。北京大兴国际机场的建成，标志着我国向社会主义现代化强国的目标又迈进了一步。大兴国际机场的建成投入使用，也体现了科技强国，勇于攻坚克难，发扬开拓进取的中国精神。只有继续坚定不移地走科技强国之路，才能让中国屹立于世界之林，真正实现中华民族伟大复兴。

图2-9　北京大兴国际机场全景

（1）规模大

科幻感十足的巨型穹顶，由63400 根钢结构焊接而成，总重量达5.5 万t，约等于半个鸟巢的用钢量。每一根钢构件焊接误差不能超过2mm。

就拿加油来说，北京大兴国际机场建起了中国目前最大、最先进的“飞机加油站”。不同于汽车加油，飞机的油耗是十分惊人的，以空客A380 为例，一次可加满150t 航油。这座超级加油站仅机坪管网就有50 余km 长，仅在机坪上布置安装的管线就有50km，198km的津京第二输油管道、16 万m3 的油库库容都是中国航油一次性建设规模最大的工程。

作为新机场的“大动脉”，津京第二输油管道是管径最大、管材钢级最高、输送里程最长、设计输送能力最大的长输管道，是北京大兴国际机场的关键配套工程。

（2）有智慧

在空管先进性方面，大兴机场拥有超强空管系统，还有很多“第一”和突破：全国第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75m 的情况下就可以起飞；全国第一个实现开航即具备盲降三类B 运行标准；在全国率先实现高级地面引导系统四级标准，自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导；在低能见度条件下的保障能力在世界范围内属于先进水平，大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。

大兴机场拥有国内首个“全向型”跑道构型飞行区，飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。较于传统全平行的跑道，全新跑道布局每年可减少碳排放约5.88 万t。两条跑道助航灯光全部采用LED 光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。

（3）超便利

完备的交通设施，让新机场“触手可及”。北京轨道交通新机场线一期全长41.4km，途经丰台、大兴两区。全线共设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站3 座车站和磁各庄1 座车辆段。

新机场线建设引入全周期投融资模式，是北京市第一条从投资、建设到运营全周期采用政府和社会资本合作模式（PPP）的城市轨道交通线路。

北京轨道交通新机场线采用了世界最高等级、具有完全自主知识产权的全自动驾驶系统，车辆将首次采用基于城际平台的市域车型，最高可达160km/h，是国内城市轨道交通最高速度，届时从草桥站到新机场仅需19min。从安检口步行至任何一个指廊最远端的远机位，最长不超过650m，所需时间不超过8min。

随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中大兴国际机场和首都国际机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海国际机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定国际机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

大兴国际机场外围基础设施建设在服务新机场的同时，也加强了区域的互联互通。通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的连接，大兴国际机场旅客可1 h 通达天津、保定、廊坊等城市，周边节点城市将被纳入环首都“1 小时交通圈”。(www.xing528.com)

（4）颜值高

天安门沿城市中轴线往南46km 处，金色的北京大兴国际机场航站楼在艳阳下熠熠生辉，“凤凰展翅”造型分外壮观。

航站楼内部主色调为白色，带给人梦幻般的科技感。航站楼的屋面，由不规则自由曲面的空间网络钢结构组成，屋面投影面积达到18m2。这么大的面积，这么重的屋盖，主要是由8 根中心的C 形柱支撑，几乎无柱的巨大中厅为乘客提供了最大化的公共空间。航站楼的屋顶覆盖了超过8000 块的玻璃，最大限度地利用了自然的光线。铝网夹芯的玻璃，既能保证太阳光的透过，又具有遮阳的效果。

图2-10　北京大兴国际机场内部图片1（图片来源：搜狐网）

图2-11　北京大兴国际机场内部图片2（图片来源：搜狐网）

新机场多的是“中国元素”。作为大兴国际机场的设计亮点，五指廊的端头分别建成了五座“空中花园”，主题包括丝园、茶园、田园、瓷园和中国园。它们以中国传统文化意象设计构造，可供旅客在候机或转机过程中休息放松。离港站台、扶梯等细节，都充斥着满满的“中国风”，体现了中国文化深厚的底蕴、特有的魅力。

2）背后的故事——项目经理李建华

11 年前，在完成了北京首都国际机场三号航站楼的建设后，38 岁的李建华觉得，国内短期可能不会再有更大规模的机场了。从参加工作开始，先后参与过首都国际机场二号航站楼、三号航站楼建设的李建华，受委派出国到也门去建设机场。当年的他没想到的是，仅仅11 年时间，北京大兴国际机场即将竣工。更让他不曾想到的是，自己将担任航站楼核心区工程的项目经理。建成后，这里将成为世界上单体最大的机场航站楼。

在航站楼的门口，立着一块倒计时牌，提醒着2019 年6 月30 日的竣工日期。工地内，仍然有近4000 名施工者在忙碌。

在外人看来，最辛苦的时候已经过去，但李建华不这么认为。每天，他仍然会在航站楼的工地里来回巡视。“要做到零缺陷。”李建华常对工人师傅这样说。大学毕业后，李建华来到首都机场二号航站楼建设工地，成为一名技术人员。受制于技术水平和管理水平，当年的二号航站楼存在不少可以改进的地方，但那却是让他印象最深的一个工程，代表着自己的青春岁月。“南北向747m、东西向343m。”直到现在，李建华仍能脱口而出当年的数据。

图2-12　北京城建集团新机场建设副总指挥李建华在施工现场（图片来源：北京城建集团公众号/搜狐网）

三号航站楼建成后，李建华受委派来到也门，参加当地机场的建设。那一段经历，让他打开了国际视野。“那个工程，是真正的国际化。”从也门回国后，李建华开始参与北京大兴国际机场的建设。

在距离竣工还有2 个月的时候，李建华对机场有了新的看法。他觉得，以人为本才是北京大兴国际机场最值得自豪的地方，再多的专业指标也比不过旅客的感受。航站楼的顶部采取了漫反射的设计，白色漫反射吊顶板数量达到12 万多块。“通过安检后，旅客步行走到最远登机口的距离约是600m，时间约8min。”李建华说，“如果我是旅客，‘漫反射’会不会让我觉得灯光更舒服，不刺眼呢？如果是，我就知足了。”

李建华与机场建设的缘分持续了24 年。他把机场看成观察经济发展、社会发展的一面镜子。“从三座机场的技术数据，能看出中国经济发展的高速度；从三次工程的管理来看，能看出中国工程管理水平的大发展。”李建华说，他的女儿来过工地，虽然不太懂工程上的事情，但她知道，自己的爸爸是在做一件特别伟大的事情。

北京大兴国际机场航站楼主体部分，总建筑面积约60 万m2，其地下设立的轨道交通站规模相当于“北京站”并有高铁穿行，中心区域形成的无柱空间可以完整地放下一个“水立方”，顶上的屋面网架用钢量接近“鸟巢”，但工期却不到四年！这样的世界级挑战，能完成么？“这是党和国家交给我们的重任，我们必须不辱使命、精益求精，打造出世界级的精品工程。”李建华说，一刻都不能放松，一刻也不敢放松。

志之所向，无坚不入。从桩基工程开工至今，37 个月，1000 多个昼夜奋战，李建华和他的团队先后攻克了世界最大隔震层安装、世界最大自由曲面钢网架提升等世界级难题，提前完成了一个又一个节点目标，不断刷新着机场建设的“中国速度”，终让“凤凰展翅”成功亮相。