确定出车身上所有的损伤部件后，应对损坏部位进行分析，以确定损伤程度和类型。
车身构件的直观损坏靠目测就可查看清楚，它可分为直接损伤和间接损伤两种类型。同时还应注意损伤部位的加工硬化。
（1）直接损伤 直接损伤是由碰撞物体与车身钢板受损部位直接接触而造成的，如图4-35所示。
图4-35 直接损伤和间接损伤
要点
直接损伤通常以擦伤、划痕或断裂的形式出现。在所有的损伤中，直接损伤通常只占一小部分，但在修理时却需要花费很多时间。
（2）间接损伤 间接损伤是由直接损伤引起的（图4-35），主要有折损、挤缩等形式。
要点
大多数碰撞都会同时造成直接和间接这两种损伤，并且大部分都是间接损伤。
各种构件所形成的间接损伤没有本质区别，所以可采用一些基本的方法来修理大多数车身，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置的不同，所用的修理工具也有所不同。
（3）加工硬化
要点
只要将金属板塑性变形，就会产生加工硬化。(www.xing528.com)
当车身钢板在制造厂加工成形时，以及当它受到损坏变形时，都会产生加工硬化。
如图4-36所示，此钢板受力稍微弯曲（弹性变形）。外力消失后钢板可恢复到原来的形状，但如果外力较大，使弯曲超过了弹性极限，则钢板将产生折损（塑性变形）。在折损部位会出现加工硬化现象，此部位硬度较高。维修提示
在对此折曲损伤进行修复时，应使折曲部位再次通过塑性变形，才能把钢板修复平整。
如操作不当，不但原先的折曲无法平整，还会在原有折曲部位的旁边出现新的折损。
图4-36 加工硬化对钢板修复的影响
汽车上的钢板构件在受到碰撞时，所发生的变形不会都是折损，有些部位只是弯曲状的弹性变形，如图4-37所示。
要点
折损部位会加重加工硬化的程度，而本身又是塑性变形，所以这些部位才是首先需要修整的，并且是修复作业中主要的修整对象。
对于弯曲状弹性变形部位，当约束力消除后，钢板能够基本恢复到原来的形状。也就是说，当把一块钣金件上的所有折损变形修复后，其他弹性变形部位会自动恢复。
在钣金修理作业中，应充分利用这一特点，使整个修复作业既快速效果又好。在个体修复损伤之前，了解这些部位，对于确定正确的修理方法有着非常重要的作用。
图4-37 典型碰撞变形中的加工硬化区和弹性区
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