车身测量方法：参数法、对比法及测量误差控制

（一）用参数法与对比法测量车身

1.用参数法测量车身

要点

参数法测量是以车身图样或技术文件作为标准。

汽车车身尺寸图中，一般都注明了车身上特定的测量点。

以此数据为标准，对车身的定位尺寸进行测量，可以准确地评估变形及其损伤的程度，是非常可靠也较为常用的方法。

图4-6～图4-8所示为车身前、中、后段典型的测量点，其标准尺寸在车身尺寸图中都能给出。

图4-9所示为一典型承载式车身底板的尺寸图。将所测得的实际车身结构尺寸与标准参数尺寸进行对比，相应各部位的变形与损伤也就判别出来了。

图4-6 车身前部典型的测量点

图4-7 车身中部侧围结构典型的测量点

图4-8 车身后部典型的测量点

要点

以图样给定尺寸为标准的参数法，在车身测量中，其定向位置要求，用点与点之间的距离来体现，其对称性要求，以理论轴线（或点）与实际对称轴（或点）的相对位置来体现。

图4-9 承载式车身下部的尺寸

2.用对比法测量车身

对比法测量车身是以相同汽车车身的位置参数作为标准。当然，所选择的车身应完全符合技术文件要求的状况，必要时还可以通过增加台数来提高标准的精确性。运用对比法时应注意以下两个问题。

（1）数据的选取  由于对比法需要操作者根据情况量取有关数据，选择哪些测量点、数据链作为车身定位参数的标准，是一个值得研究的问题。对此，应遵循以下原则。

要点

利用车身壳体或车架上已有的基准孔，找出所需的定位参数值。

以基础零件和主要总成在车身上的正确装配位置为依据。

比照其他同类车型车身图中的标示方法，来确定参数的测量方案

（2）误差的控制  与参数法相比，对比法测量的可靠性较差。这就要求应尽可能将测量误差限制在最小范围内，以防止因累计误差的增加而影响最终的修复质量。在操作时应注意以下几点。

要点

选择便于使用的测量工具（如测距尺）。

不能以损伤的基准孔作为测量依据。

参数值最好一次性测得，应尽量避免分段量取。

如果没有可供参考的图样和车身作为对比标准，也可利用车身构件对称性的特点，进行对角线比较法和长度比较法测量，如图4-10所示。但这种方法仅适于损伤程度不大的变形，并要求将两者结合起来进行综合评价才能判明损伤。

图4-10 对角线比较法和长度比较法的测量

a）变形 b）左侧变形 c）右侧变形 d）左右变形相同 e）右侧变形

（二）不同使用工具和测量方式的车身测量

对车身整体变形的测量，是依靠测量工具采集相关的技术数据，判定车身构件与基准之间的相对位置，并且以实际测得的状态参数为依据，进行数据的分析、比较，找出相对位置的变化规律，从而判明车身变形的具体状况。

要点：

车身测量方法根据使用工具和测量方式的不同，可分为测距法、定中规法和坐标法三种。

1.用测距法测量车身

测距法可以直接获得定向位置上点与点的距离，是最简单、实用的一种测量方法，它主要通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法使用的量具主要是钢卷尺和杆规（又称轨道式量规）。

要点

钢卷尺的使用方法简便易行，但测量精度低、误差大，仅适用于那些要求不高的场合。对钢卷尺头部进行如图4-11所示的处理后，可以提高测量精度。

两个测量点之间不在同一平面或其间有障碍时，就很难用钢卷尺测量两点间的直线距离。

使用图4-12所示的杆规，可以根据不同位置，将量脚探入测量点，应用起来非常方便、灵活。

图4-11 钢卷尺头部加工处理后可以提高测量精度

图4-12 杆规

用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量，以便于读数，如图4-13a所示。但应注意，当两孔的直径相等并且孔本身没有变形时，才能以孔的边缘间距代替中心距（图4-13b），当两孔的直径不同时（图4-13c），中心距应按下式计算：

A=B+（R-r）

或

A=C-（R-r）

图4-13 用钢卷尺测距

a）在孔的边缘上测量 b）孔径相等时 c）孔径不等时

杆规的量脚为锥形结构，可按图4-14a所示的方法使用。锥形量脚可自行定位在孔的中心线上，所以测得的数值就是两孔中心距，即使两个被测孔的直径不相等也不受影响。当孔径较大，量脚不能在孔中自行定位时（图4-14b），也可以按照前述方法从孔的边缘处测量。

图4-14 用杆规测距(www.xing528.com)

a）量脚自行定位在孔的中心线上 b）量脚触及孔底或孔径较大时的测量方法

2.用定中规法测量车身

要点

车身的许多变形，尤其是综合性变形，用测距法测量往往体现得不够直观。

当车身或车架在汽车纵向轴线上的对称度发生变化时，就很难用测距法对变形作出准确判断。

如果使用定中规法，就可以很好地解决这类测量问题。

定中规法使用的主要测量工具是中心量规。它可分为杆式和链式两种。

（1）杆式中心量规  在使用图4-15所示的杆式中心量规时，应将量规（通常为3个或4个）悬挂在车架的基准孔上，其方法如图4-16所示。

图4-15 杆式中心量规

图4-16 杆式中心量规的悬挂方法

通过检查中心销是否处于同一轴线上和量规杆是否互相平行，就可以很容易地判断出车身是否有弯曲、翘曲或扭曲变形。例如：

当中心销发生左右方向的偏离时（图4-17a），可以判断为左右方向上有弯曲。

当中心销发生上下方向的偏离时（图4-17b），说明车身上下方向有弯曲。

当量规杆不平行时（图4-17c），则说明车身产生了扭曲变形。

如果量规一边高、一边低（图4-17d），则可判定车身有侧倾变形损伤。

挤缩和菱形变形可以通过对基准点距离和对角线长度的测量来进行判定。

图4-17 利用杆式中心量规检查车身变形

a）车身发生左右弯曲时量规的情形 b）车身发生上下弯曲时量规的情形 c）车身发生扭曲时量规的情形 d）车身侧倾变形时量规的情形

应当指出，想对垂直方向上的弯曲作精确诊断时，应保证中心量规的挂钩长度符合要求。

如图4-18所示，当其中一个中心量规的调试确定后，应以参数表中的数据为依据，对其他中心量规挂钩的长度，按高低差作增减调整，使吊挂高度符合标准要求。

图4-18 吊挂高度应按车身参数调定

（2）链式中心量规

如图4-19所示，链式中心量规一般悬挂在车身壳体的基准孔上，通过检查中心销、垂链平行尺是否平行，以及中心销是否对中，就可以十分容易地判断出车身壳体是否有变形。

图4-19 链式中心量规及车身壳体的检查

定中规法测量变形从理论上讲是精确的，但如果操作不当则很容易造成判断失误。

要点

中心量规挂点的选择，一般以基准孔为挂点的优选对象，并注意检查基准孔有无变形等（图4-20）。

如图4-21所示，当左右基准孔的高度不一致或为非对称结构时，一定要通过调整中心销的位置或挂钩（挂链）的长度加以补偿，其调整值应以车身尺寸图中提供的数据为准。

图4-20 变形的基准孔只有在修复后才能使用

图4-21 基准孔为不对称结构时量规的悬挂

3.用坐标法测量车身

坐标法适用于对车身壳体表面的测量，尤其是像轿车那样的多曲面外形，图4-22所示的通用桥式测量架，就可以比较容易地实现这方面的测量。

图4-22 桥式三维坐标测量架

要点

桥式测量架由导轨、移动式测量柱、测量杆和测量针等组成。

测量过程中，可以根据需要调整其与车身的相对位置。

当测量针接触到车身表面时，就能够直接从导轨、立柱、测杆及测量针上读出所对应的测量值。

利用图4-23所示的专用激光测量台，也可对车身各部尺寸进行较为精确的测量。

要点

测量时光源发出的激光束，经多次透射和反射后，最终可将光点投射在各塑料标尺上，指示值即为相应的车身尺寸。

测量台上的尺寸测量架还可检测出车身整体方面存在的变形。

这种专用激光测量台可以和拉拔矫正装置配套，真正实现车身修理过程中对修复尺寸的监控。

图4-23 激光测量台

图4-24 坐标法测量原理

α—平行于XOZ的平面； β1、β2—平行于YOZ的平面； 1—α截面交线；2—β截面交线

坐标法的测量原理并不复杂，它利用车身构件的对称性原则，用测量架采集被测点在X、Y、Z三个方向的数据。同时，如图4-24所示，通过用一组平行于XOZ平面的平行平面α，截取被测件平面β，交线即为所在面的曲线。同理，也可用平行于YOZ平面的一组平行面β₁、β₂来测得等距X间隔的各截面曲线。将两组测得的曲线组合，即可获得该构件曲面形坐标参数，圆滑连接，即可形成该构件表面型线的实样测绘图。对测量结果进行对比、分析，车身构件的外观形态也就大体勾画出来了。