1.按车身用途分类
不同用途客车的车身差别主要体现在外观和车室布置上。当然，由于其用途不同，车身的结构也会相应地存在一些差异。
（1）城市客车车身 城市客车由于站距短，乘客上下车频繁，因此底板离地高度一般较小，乘客门较多或尺寸较大。
要点
为了增大过道宽度和站立面积，座位多采用单双排座（1+2）的布置形式。车内高度相对较大。
为保证站立乘客的视野，车顶的凸度一般较小。
为了缓解城市公共交通紧张，提高客车的面积利用率，出现了城市双层客车。
（2）长途客车车身 长途客车由于旅客乘坐时间长，客流量比较稳定，因此一般只有一扇乘客门。
要点
为保证座椅的乘坐舒适性和人人有座，座椅布置较密集，且一般采用高靠背。
为了使底板下有较大的行李空间，底板离地高度一般在1m以上。
另有一类远距离长途客车为卧铺客车。
（3）旅游客车车身 旅游客车与长途客车没有本质上的差别，但其外观、舒适性等往往更豪华和讲究，更注重乘客的居住性，如车上附设卫生间，甚至有烹调室和卧室等。为观光方便，旅游客车的视野也较开阔。
2.按车身承载形式分类
类似于轿车车身，客车车身按承载形式可分为非承载式、半承载式和承载式三种。
（1）非承载式车身
要点
非承载式车身是直接在三类底盘的车架上组装而成的，车架边梁两侧的悬伸梁（俗称牛腿）用螺栓与边梁相连，底横梁支撑在悬伸梁上，车厢侧立柱与底横梁焊接。
为弥补悬伸梁与车架边梁上平面度的误差及缓和路面对车身的冲击和振动，在底横梁及悬伸梁之间安装有橡胶缓冲垫。非承载式车身如图3-14所示。
图3-14 悬伸梁与底横梁、车架的连接
1—底横梁 2—悬伸梁 3—底横梁与悬伸梁连接螺栓 4—橡胶缓冲垫 5—车架边梁 6—车架与悬伸梁连接螺栓
要点
非承载式结构的车身，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，载荷主要由车架来承担，车架产生的变形则由橡胶缓冲垫的挠性所吸收，所以车身是不承载的。
目前国产客车大多采用非承载式车身，如图3-15所示。
（2）半承载式车身 半承载式车身是一种过渡性结构。
要点
半承载式车身下部保留有强度和刚度均较车架低的底架，车身骨架（立柱）的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁刚性相连，车身下部与底架组成一整体（图3-16），因此车身也能分担一部分弯曲和扭曲载荷，所以称为半承载式。其优点是可以降低整车质量。
图3-15 非承载式客车车身(www.xing528.com)
图3-16 半承载式客车车身
图3-17 大客车承载式车身示意图
（3）承载式车身 为了进一步减轻客车的自身质量并使车身结构更趋合理，在有些客车上采用无车架的承载式结构。
根据客车车身上下受载程度的不同，又可将承载式结构分为基础承载式和整体承载式两种，如图3-17所示。
①基础承载式。这种结构的原理如图3-17a所示。它是将车身侧围腰线以下部分，包括窗台梁以下到地板的侧壁骨架和底部结构，设计成车身的主要承载件，而其顶盖和窗柱均为非承载件。
要点
承载式车身结构的底部纵向和横向构件一般可采用薄壁型钢或薄板来制造，其高度可达0.5m左右，故可充分利用车身地板下面的空间来作为行李舱。
承载式车身因底部结构的截面高度较大，导致车身地板离地距离较大，因此这种结构的车身一般只用于长途客车或旅游客车上。
基础承载式结构采用空间框架结构，其特点是采用凹形地板（通道平面离地高度约为1.2m，乘客座椅下的平台比通道平面高出150mm），因此当前后和两侧遭到撞击时，乘客均处于遭受冲击部位的上方，故其安全性较好。
②整体承载式。这种结构的原理如图3-17a所示。
要点
整体承载式车身的上下部结构形成一个统一的整体，整个车身均参与承载。
当车身承受载荷时，各构件以强济弱，可使整个车身壳体达到稳定平衡状态。
（4）薄壳式车身 薄壳式车身（图3-18）又称为应力壳体式车身结构，是飞机机身薄壳结构的移植和运用。它没有像骨架式车身那样的独立骨架，构成车身整体并取代骨架作用的是板块式构件，结构应力也由这些板式构件承担，如顶盖、车底、侧板、车身构件等。
图3-18 薄壳式车身
要点
薄壳式车身结构具有整体刚度好、材料消耗小、壳体质量轻、工艺性好和生产效率高等许多优点，但其承载能力要受车身整体尺寸的限制。
薄壳式客车车身的车底用优质钢板冲压而成。
为确保车底承载能力和装配发动机及底盘各总成的需要，一般还加焊了加强结构。
车内底板同样覆盖以隔声、绝热、密封为目的的地板装饰材料。
薄壳式车身广泛应用于旅行客车车身构造。
（5）复合式结构 这是一种将薄壳式和骨架式结构的优点融为一体的复合式结构。
要点
通常是第二立柱与最末立柱之间为框架结构，前围和后围为薄壳结构。
除了以上分类方法和形式外，大客车车身也有按车身材料、发动机布置形式、豪华程度等分类方法。弄清不同形式车身的特征，有针对性地采取维修工艺，对保证维修质量是极其重要的。
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