一辆2005年款雪铁龙赛纳2.0L手动档轿车，行驶里程为13.2万km。该车发动机不能起动。
接车后验证故障，该车起动机运转正常，但是发动机不能起动，无高压电，燃油泵也不工作。打开点火开关，仪表上的防盗指示灯点亮，约10s后自动熄灭。仪表上的各指示灯、燃油表和冷却液温度表在约30s后全部停止工作，行车电脑也无显示，这说明各控制单元已经进入休眠状态。连接故障诊断仪PROXIA3进行整体测试，发现诊断仪不能与发动机控制单元进行通信，而可以与BSI智能控制盒进行通信。BSI内储存有“与发动机控制单元不能进行通信”的故障码，而且不能清除，决定把检查的重点放在发动机控制单元上。
参考发动机控制单元电路图（图5-32），打开点火开关，拔掉冷却液温度传感器1220的插接器，测量插接器处的1端子和2端子，有5V电压，这说明发动机控制单元的电源和搭铁线都正常。由此看来，问题应该出在数据通信线方面。测量BSI的26V JN插接器的14端子和2端子，与发动机控制单元的32V NR插接器的A3端子和A4端子的导通情况，结果2根CAN线都导通，且不搭铁。诊断接头C001插接器的第7端子也和发动机控制单元的32V NR的B4端子导通。既然这3根通信线都导通，那BSI为什么会记录“与发动机控制单元不能进行通信”的故障码呢？PROXIA3又为什么不能与发动机控制单元进行通信呢？看来发动机控制单元损坏的可能性比较大。于是拆下发动机控制单元，发现位于发动机控制单元外壳上的一个塑料密封塞已经不见了。试着把密封塞孔朝向地面，居然有水从孔中流出，看来发动机控制单元已经进水损坏了。
拆开发动机控制单元的外壳，发现有几个集成块的端子已经长满了绿色水锈，而且位于CPU旁边的CAN总线过滤器的上盖也已经脱落。试着清洗整个电路板，烘干后再装上，用PROXIA3进行测试，发现此时已经可以与发动机控制单元进行通信了。读取发动机控制单元，存储有以下3个故障码：计算机内部故障/本地；电控单元内部故障/本地；爆燃传感器信号故障/本地。这些故障码均无法清除，退出发动机控制单元后再起动发动机，发动机仍然无法起动，看来需要更换发动机控制单元了。
图5-32 发动机控制单元电路图（局部）
该车发动机控制单元解除防盗的过程分为3个步骤：带应答器的钥匙被识别：带应答器的钥匙被许可：发动机控制单元与BSI必须配对。只有这3个步骤全部完成后，发动机控制单元才能被解锁，发动机才能起动。由此可见，更换新的发动机控制单元后，必须与BSI智能控制盒进行配对，而配对的必要条件就是有车辆的防盗密码。维修站告知2004年以前的车辆查询密码必须要驾驶人的行驶证才能获得，而且手续比较繁琐，而2004年以后的车辆就不需要了。如果没有行驶证，特约维修站也无法查询防盗密码，只能更换发动机控制单元、BSI智能控制盒以及防盗钥匙。(www.xing528.com)
此车的防盗密码保存在BSI内的95040芯片内，因此只要读取95040的芯片数据就有可能破解防盗密码。拆下BSI智能控制盒。该车的BSI外壳不能打开，因此在95040芯片的上方壳体割出一个小洞，再用恒温电烙铁取下此芯片并焊到编程器的适配座上。我们的编程器有自动读取95040芯片密码的功能，具体操作步骤如下：选择密码读取→雪铁龙车系→赛纳BSI 95040芯片→本地操作→保存数据。仪器读取数据后自动算出密码，密码为“YFNR”。退出界面后，取下95040芯片并焊到BSI内，装好BSI和发动机控制单元，下面就可以进行发动机控制单元的匹配工作了。
连接PROXIA3进行整体测试，进入发动机控制单元读取故障码，显示发动机控制单元未编制。退出后再进入BSI系统，目的是验证编程器读出的密码是否正确。点击F5进行手工加注，选择防盗钥匙的配置。这时，PROXIA3提示输入防盗密码，于是输入“YFNR”，结果显示密码不正确，这是怎么回事呢？于是又输了一遍，结果仍然显示密码错误。由于输入3次错误的密码BSI便会将设置过程锁定15min，因此决定好好地研究一下数据再来验证密码。
编程器读出的密码是“YFNR”，而数据里面直接显示的是“RNFY”。在070行的末尾直接显示（图5-33），不需要换算。由此看来，编程器在读出数据后把密码换了一个位。编程器读出的密码输进去不成功，那么密码是否就是数据里面直接显示的这个呢？于是再连接PROXIA3，进入BSI系统进行密码验证，输入“RNFY”，这时，PROXIA3显示密码正确，看来这就是此车的密码了。退出BSI系统后，进入发动机系统，选择发动机控制单元程序编制，PROXIA3提示输入密码，输入“RNFY”，确认后和BSI进行配对。等待一会儿后显示配对成功。配对成功后，再进行系统设置和控制单元的初始化。至此，新发动机控制单元的编程就结束了。发动机可以顺利起动，至此，该车的防盗密码破解和匹配工作圆满成功。
图5-33 编程器读出的密码
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