解决爱丽舍发动机无法起动及防起动故障灯点亮

一辆新爱丽舍，配有1.6L发动机、自动变速器，行驶里程为17万km。驾驶人反映该车发动机无法正常起动，同时组合仪表上的防起动故障灯点亮。

将车辆拖到服务站后进行故障确认，进行起动发动机的相关操作后，确认发动机无任何起动迹象，同时发现组合仪表上的防起动故障灯点亮。

用诊断仪对车辆的发动机控制单元进行故障读取操作，没有得到任何故障信息。又用诊断仪PROXIA3对防盗系统电控盒进行故障读取，也没有发现任何故障信息。用诊断仪对发动机控制单元的防起动系统进行参数测量操作，发现发动机控制单元始终处于闭锁状态。这种状态下，发动机根本无法正常起动（正常情况下，钥匙插入点火开关后，防起动系统对码成功且发动机控制单元处于解锁状态，发动机控制单元才可以使发动机喷油和点火系统进行正常的喷油和点火工作，保证发动机正常运转）。

对钥匙（应答器）进行状态检查。在正常情况下，当我们将钥匙插到点火开关并打到M位时，组合仪表上的防起动故障灯熄灭。此时，钥匙（应答器）和防盗系统电控盒之间进行识别码信息传递。如果应答器被识别为有效，防盗系统电控盒就会命令发动机控制单元从闭锁状态进入到解锁状态。

如果插入的钥匙不带应答器或应答器识别码不正确，仪表上的防起动故障灯就会以2.5Hz的频率闪烁，蜂鸣器持续报警，直至关闭点火开关。这时，发动机控制单元始终处于闭锁状态，发动机是无法起动的。用诊断仪进入到防盗系统电控盒中，进行参数测量操作，发现应答器识别码没有存在防盗系统电控盒内部。于是用诊断仪PROAIX3结合驾驶人密码，对钥匙（应答器）和防盗系统电控盒进行钥匙匹配操作。匹配操作完成后，发动机还是无法正常起动，且组合仪表上的起动故障灯一直点亮。这说明钥匙匹配操作没有成功。

于是用诊断仪对钥匙（应答器）识别码进行参数读取操作，发现钥匙识别码未能收到。随即对钥匙的识别过程进行分析。钥匙打开点火开关后，电控盒控制模拟模块和天线组件产生一定频率的LW电磁波，应答器的线圈产生感生电动势，供应答器内部电路进行正常工作。应答器得用其天线再向模拟模块和天线组件发射连续的同一频率LW波。模拟模块经过处理，再以数码形式发送给电控盒。电控盒按LW波的频率同步工作，通过模块和天线组件向应答器发送以下信号：核实身份命令、产生随机数RN并发送给应答器，利用RN值计算控制单元函数值后，通过LW波发送给应答器。应答器利用自身计算函数，并与电控盒传过来的函数值对比。如相符，则计算G（RN）值，通过LW波传给电控盒。电控盒将自动计算的G（RN）值与收到的G（RN）值进行比较。如两者相符，则电控盒向发动机发出含有ECM码的开启命令，使发动机控制单元进入开启状态，发动机就可以正常起动了。(www.xing528.com)

对应答器内部工作线路进行状态检测，没有发现任何异常情况存在。又更换了一个应答器（一辆车标配两把钥匙），故障现象还存在。于是利用驾驶人密码和诊断仪PROXIA3对这两个应答器进行匹配操作。发现还是无法正常起动车辆，并且在防起动电控盒内部无钥匙识别码存在。这说明应答器本身无任何问题，故障可能与模拟模块和天线组件，以及防起动电控盒有关。

对防起动电控盒及其工作线路进行状态检查。用万用表测量电控盒的供电端子和搭铁端子的电压值，测量结果表明这两个端子的工作状态是没有问题的。接下来，更换了一个新的防起动电控盒总成，而后进行匹配操作，故障现象还存在。

对模拟模块和天线组件进行状态检查。用万用表测量其通断情况和电阻值，结果表明其内部线路存在电阻过大的情况。于是更换了一个新的模拟模块和天线组件，之后进行钥匙匹配操作，车辆可以正常起动，且防起动故障灯不再点亮。

对故障件进行拆检。发现此故障是源于模拟模块和天线组件（实际上只是一个转换界面，通过界面，电控盒可以与应答器进行身份识别码、通行码等信息的交流）内部存在断路情况。这时，电控盒与应答器无法进行信息交流，发动机控制单元始终处于闭锁状态，无法正常控制点火和喷油，以及起动动作，且电控盒会使发动机防起动故障灯点亮。