一辆起亚赛拉图1.6L GLS MT车，行驶里程为351km。该车出现门锁中控开关不能解锁/闭锁的故障（图5-27）。
根据故障现象分析，造成此故障的原因有：ETACS内部故障；门锁操纵开关损坏；相关线路故障等。该车采用“信息时间电子控制系统（ETACS）”来实现对车门锁的控制。ETACS接收到解锁或闭锁信号后，再使解锁或闭锁继电器的线圈搭铁，从而由门锁电动机控制车门解锁或闭锁（图5-28）。
图5-27 门锁中控开关位置
图5-28 信息时间电子控制系统（ETACS）及相关信号接线位置
如图5-29所示，当左前门中控开关无解锁或闭锁信号时，8端子或13端子处于高电位，有5V信号电压；当中控开关处于解锁或闭锁位置时，相应端子通过开关搭铁，电压为0V。下面要根据故障现象，检测开关的好坏。拔下门锁主操纵开关插接器，测量开关的8端子、13端子与搭铁11端子的导通情况。按下闭锁键，8端子与11端子接通。按下解锁键，13端子与11端子接通。这说明开关正常。测得11端子与搭铁导通，说明搭铁良好。测得8端子、13端子对地电压为0V，不正常，正常电压应为5V。
图5-29 中控门锁开关开闭锁电路(www.xing528.com)
拆下左前护板检查，发现此车在装饰店加装了防盗器。于是重点检查加装中控门锁的部分。加装防盗器的中控线并联在左前门中控开关到ETACS的线路上，将防盗器控制单元拔掉后，左前门主操纵开关工作恢复正常。
加装防盗器的中控门锁控制盒的结构和原理为：在加装防盗器控制单元的控制盒内，有两个相同的继电器和相应的时间控制电路，输出线共有6根。每组继电器有两个触点，一个为常开触点（NO黄色线）。一个是常闭触点（NC橙色线）。当两个继电器的线圈不通电时，COM与NC相通。当一个继电器线圈通电时，这个继电器COM与NC断开并与NO相通。根据车辆电动门锁的触发方式不同接线。当两个继电器分别通电时，便可以实现中控门锁的解锁或闭锁。
图5-30 防盗器中控门锁错误的接线方式
检查防盗器中控门锁电路，发现橙色线和橙/黑线与搭铁线相连，如图5-30所示。这造成主操纵开关的闭锁信号通过防盗器的白色线→COM→NC→橙色线→搭铁。闭锁信号电压为0V。解锁电路与闭锁电路情况相同。按下加装防盗器的解锁键，解锁继电器断开，解锁信号电压为5V，相当于车辆闭锁信号线搭铁，车辆闭锁。反之，按下防盗器闭锁键，闭锁继电器断开，车辆解锁。
按正确的接线方式连接电路。此车中控门锁触发方式为负触发。将加装防盗器的解锁继电器常开触点（黄/黑线）和闭锁继电器常开触点（黄色线），与搭铁相连，如图5-31所示。加装防盗器的白色线与ETACS的闭锁信号线（黄红线）相连，白/黑线与ETACS的解锁信号线（黄黑线）相连。接线完毕后进行测试。加装的遥控及原车遥控、车门钥匙和中控开关都能正常控制门锁，故障排除。
图5-31 防盗器中控门锁正确的接线方式
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