一辆2012款起亚索兰托，配有2.4L汽油发动机，行驶里程为2.6万km。该车中控门锁无法闭锁。
接车后，维修人员首先要确认故障现象。使用原车的遥控器进行遥控闭锁的操作，所有车门的门锁执行器都没有闭锁的动作。然后，操作位于左前门内饰板上的中控门锁开关，进行闭锁的操作，所有车门的门锁执行器依然没有闭锁的动作。使用遥控器遥控解锁车门以及使用中控门锁开关解锁车门时，所有车门的门锁执行器都可以正常解锁。
索兰托的中控门锁是由IPM模块分别对闭锁继电器或解锁继电器进行控制来实现动作的，这两个继电器都集成在IPM模块内部的电路板上。当前的故障现象是使用遥控器和巾控门锁开关均不能够正常闭锁车门。遥控器和中控门锁开关的信号传递路径是完全不同的，因此两者同时出问题的可能性是很低的。那么，故障原因可以推断为IPM模块对于闭锁继电器的控制失常，或者是闭锁继电器输出部分的电路异常。这时，使用起亚汽车专用诊断仪HI-DS进入到IPM模块的数据流选项，读取闭锁继电器的状态数据。操作中控门锁开关进行闭锁车门的操作，在诊断仪上可以看到，中控门锁开关的闭锁开关状态，会从OFF到ON变化。同时，闭锁继电器控制状态，也会随着闭锁开关的信号变化，而从OFF到ON变化（图5-24）。然后，我们又使用诊断仪的执行器驱动功能，对闭锁继电器进行强制驱动（图5-25）。诊断仪上显示驱动成功，而且在强制驱动闭锁继电器时，我们也可以在车内隐约听到继电器闭合的声音。通过以上的检测，我们可以确定，中控门锁闭锁的控制信号输入部分和IPM对于闭锁继电器的控制是没有问题的，另外，闭锁继电器也可以正常闭合。但是所有车门的门锁执行器却没有闭锁的动作。因此，故障可能出在闭锁继电器的电源输出部分，或者是所有门锁执行器共同的搭铁回路部分。这时候，我们查阅该款车型的电路图，发现闭锁继电器的电源，是经由IPM模块上编号为I/P-A的插接器的16号端子输出到各门锁执行器的。根据电路图的提示，我们找到了位于IPM模块上的I/P-A插接器的16号端子（图5-26）。使用万用表在执行门锁闭锁的操作时，测量16号端子的电压，正常情况下该端子在门锁闭锁时，会有一个接近于电源电压的12V电压输出。可是在实际测量当中，我们发现该16号端子并没有12V电压输出。接下来，我们又使用试灯人为地将I/P-A插接器的16号端子与电源瞬间跨接，这时发现所有门锁执行器都能够正常闭锁。
图5-24 执行闭锁操作时的数据变化
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图5-25 执行器的强制驱动测试
经由上述故障诊断与模拟测试，我们可以确定该车的故障原因是闭锁继电器的电源输出到I/P-A插接器16号端子之间存在断路的问题。闭锁继电器和插接器的端子都是焊接在IPM模块的电路板上的，因此断路点也在电路板的印刷电路上。这种情况是可以通过维修的方法排除故障的。但是考虑到车辆还在质保期之内，于是为驾驶人索赔了IPM模块。更换后，使用遥控器和中控门锁开关均可以正常闭锁车门，故障排除。
图5-26 I/P-A插接器的16号端子及其橙色线
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