汽车中控门锁故障分析和维修技巧分享

一辆2009款福特福克斯1.8L轿车，搭载自动变速器，行驶里程为2.2万km，驾驶人反映该车两后门门锁不能闭锁，右后门电动车窗开关失效，驾驶人侧中控开关无法控制右后门电动车窗。

该车可能的故障原因为：控制单元硬件冲突、线路故障或控制单元本身故障。首先，可能是天气骤变或驾驶人操作不当导致控制单元工作不稳定，进而造成网络通信错误，无法自行恢复，且控制单元停止工作。为此，决定先进行蓄电池断电处理。经对蓄电池负极接线断电10min后，将其装复，试车后一切正常。连续试验车门闭锁、开锁及车窗升降功能均正常。但操作几次后，故障再次出现，电动车窗升降开关指示灯不亮。

在2009年款福克斯轿车上，4个车门控制单元间采用了CAN-LIN连接，驾驶人侧车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间采用MS-CAN连接，驾驶人侧车门控制单元与左后车门控制单元间采用LIN线连接，前排乘客侧车门控制单元与右后车门控制单元间采用LIN线连接（图3—60）。驾驶人侧车门中控开关对右后门门锁和玻璃升降器的控制过程是：驾驶人侧车门控制单元MS-CAN一前排乘客侧车门控制单元LIN一右后车门控制单元一右后门锁电动机或玻璃升降器电动机。

随后拆开右后门衬板，检查右后车门控制单元插接器，插接器完好，连接完全正常。会不会是线路问题呢？接下来检查相关线路（图3-61）。该车4门控制单元之间采用CAN-LIN线连接，为此测量了从右前门控制单元到右后车门控制单元之间的通信线的连接情况。经测量，该段线路无搭铁和短路现象。右后车门控制单元与前排乘客侧车门控制单元间靠LIN线传递信号，会不会是前排乘客侧车门控制单元损坏呢？LIN线间传送的是数字信号，决定借助VMM示波器观察LIN线传输的信号波形。左侧车门控制单元正常，作为参考，先利用示波器观察了左侧车门控制单元传输信号的波形（图3-62）。之后，又利用示波器观察了右侧车门控制单元间的LIN信号波形。经仔细对比发现，左侧的信号波形与右侧的信号波形完全不一样。左侧车门控制单元及线路正常，由此可以确定右侧车门控制单元存在问题。经分析，判定前排乘客侧车门控制单元损坏。

图3-60 福克斯各控制单元间的网络连接

图3-61 车门控制单元相关电路(www.xing528.com)

在更换新的控制单元后，故障依然存在。再次利用示波器观察右侧LIN线信号波形，发现与换控制单元之前的信号波形一样。难道是控制单元的控制程序有问题？于是又为新换的控制单元重新进行了匹配，但故障依旧。

经咨询驾驶人得知，该车最近发生了一次碰撞事故，撞到了前排乘客侧车门，之后便送到修理厂进行维修。车辆修复后，刚使用就发现了这个问题。看来该车的故障应该与这次碰撞事故有关。经询问钣金技师得知，该车因碰撞，导致前排乘客侧电动车窗玻璃升降器损坏，由于玻璃升降器与电动机、控制单元是一体的，于是就一起更换了。难道换错了控制单元？找到了旧的车门控制单元。经与车上新换的车门控制单元对比发现，两个控制单元的零件号不一样（图3-63），看来问题果然出在车门控制单元上。

图3-62 左侧车门控制单元传输信号的波形

图3-63 前排乘客侧车门控制单元的零件号

回站后，找到与原车相同的车门控制单元并更换后，再经匹配，试车后所有功能恢复正常，故障排除。