常亮的别克君威ANTILOCK指示灯排除方法

一辆2003年款别克君威轿车，装备LB8型2.5L发动机。该车在更换发动机线束和发动机机罩下附件导线接线盒后，起动时，仪表板上的ANTI LOCK指示灯常亮（如图3-5所示），使用故障检测仪无法进入电子制动控制模块（EBCM）。

为了确定故障诊断方向，保持故障检测仪与诊断插接器的连接，接通点火开关，不起动发动机。通过CLASS2串行数据进入动力系统控制模块（PCM），结果故障检测仪与PCM的通信正常。这说明故障检测仪及诊断线正常。至此，初步判断引发该故障的可能原因为EB-CM电源供给线或搭铁线、EBCM的CLASS2串行数据通信线或EBCM本体出现了故障。

EBCM位于发动机舱左后侧，与制动压力调节阀（BPMV）组合在一起，连接在制动主缸前部。断开点火开关，找到EBCM，拔下其导线插接器（图3-6）。根据初步判断的故障范围，以及对EBCM电源、搭铁线路（图3-7）的分析，首先确定EBCM电源和搭铁线是否正常。接通点火开关，分别测量EBCM导线侧插接器A11端子与车身之间的电压，插接器A、插接器B与插接器C、插接器D之间的电压，测量结果均为蓄电池电压，说明正极电压输入电路和搭铁电路不存在开路和短路现象。检查ABS熔丝（10A，安装在仪表板右侧熔丝盒内），60A易熔丝（安装在发动机舱内的接线盒内）及搭铁线，均正常。

图3-5 仪表板上的ANTI LOCK指示灯常亮

图3-6 EBCM导线侧插接器

图3-7 EBCM的电源和搭铁线路(www.xing528.com)

检查到此，最后需要确定的是EBCM上的CLASS2串行数据线路状态是否正常，系统电路如图3-8所示。该车的CLASS2串行数据允许线路上所有连接模块按照需要互相发送信息，每个模块都被分配了识别号，所有线路上的发送信息都配有接收优先级。当点火开关在运行位置时，连接在串行数据线中的各模块开始发送和接收信息，CLASS2串行数据线路上的每个模块都得到应发送、接收的信息，模块所不能得到的是哪个模块给本模块发送了信息，只有在该模块接收到了所需的信息及发送信息模块的识别号以后，才能获取该信息，该信息一直被保存到点火开关关闭后再消除。

图3-8 防抱死制动系统电路（串行数据）

故障检测仪能够进入PCM。通过对该车型串行数据线路的分析，断开点火开关，用万用表的电阻档测量EBCM的端子B7（图3-6）与车辆诊断插接器DLC的端子2之间的串行数据电路导线的状态，测量结果呈低阻值，说明通信线路正常，该车的故障可以确定为EBCM本体损坏。

与驾驶人沟通，告知其需要更换EBCM本体时，驾驶人确定更换线束前，仪表板上所有的故障指示灯都能正常熄灭，拒绝更换。再次对上述故障诊断步骤与检查结果进行分析，仍然确定是EBCM本体损坏。于是怀疑是维修人员在连接EBCM导线插接器时，未将其放置到正确位置，使EBCM的端子歪斜了。由于安装位置的限制，很难观察到端子的状况，拆卸空气滤清器总成后，发现EBCM导线侧插接器A11的端子严重歪斜（如图3-9所示）。EBCM导线侧插接器A11是导入EBCM工作电源的，其端子歪斜后会导致电源无法进入EBCM，造成EBCM无法工作。具体表现为故障检测仪无法与EBCM进行信息沟通，并通过CLASS2串行数据线向组合仪表（IPC）发送信息，点亮ANTI LOCK指示灯。

图3-9 严重歪斜的EBCM端子A11

小心地将EBCM导线侧插接器A11歪斜的端子恢复原状，恢复EBCM导线插接器的连接，接通点火开关，用故障检测仪重新进入EBCM，系统显示正常，仪表板上的ANTI LOCK指示灯也正常熄灭，至此，故障彻底排除。