高尔车门自锁报警故障诊断方法

一辆高尔轿车，行驶里程为9万km，因锁门和开门时防盗喇叭持续报警送来检修。

试车时发现，每当按下遥控器上的按钮锁门时，有三个动作会同时发生：①左前门上的红色小灯点亮；②中央集控锁保险钮下落（以下称落锁）；③报警喇叭不断鸣响且应急灯也即时闪烁。显然，喇叭报警现象确实存在。

根据高尔维修资料介绍，高尔的防盗报警系统分为车身报警、内部监控报警和点火开关报警三大部分。防盗报警过程又分为两个阶段：①当按一次遥控器按钮后，系统进入激活准备期，左前门上的小红灯常亮20s；②20s过后，系统进入激活期，左前门上的小红灯以0.5Hz频率常闪。对车身报警部分来说，发动机舱盖、行李箱盖和所有车门在锁门之前（即激活准备期之前）应关闭完好，否则一旦进入激活准备期，即一按遥控器按钮，系统便立即进入工作状态，喇叭和应急灯以声光报警方式不断提醒驾驶人，车身上这些受控部件未关闭。在激活准备期，如果有人触动发动机舱盖、行李箱盖和车门，则此准备期结束。激活期一开始，喇叭和应急灯也都马上起动声光报警；对内部监控报警部分来说，在车身报警进入激活期时，它也进入激活期，此时，车厢内只要有物体移动就会触发受控部件的报警；对点火开关报警部分来说，在激活准备期和激活期（包括关闭内部监控——左前门小红灯快速闪动现象出现后），只要一接通开关，也会触发报警。

这就是说，应该是车身防盗报警部分出了问题。对发动机舱盖、行李箱盖和车门进行检查，并没有发现什么问题。但在对它们的线路测量时发现，通往行李箱盖接触开关的导线电阻为0Ω（测量时，开关上的插接器已拔下）。最后，看到行李箱盖接触开关上的棕/白线（来自防盗报警控制单元J85上的T22a/16端子）外皮被行李箱盖背面的一块铁皮刃口磨破，造成行李箱盖接触开关被闭合，这就相当于行李箱盖处于打开状态，由此引发落锁时的报警现象。对该电线铜丝裸露部分进行包扎后，遥控关闭落锁时，报警故障被排除。(www.xing528.com)

该车几天后返厂，这次不仅落锁报警，开锁（或称解锁）也报警。经检查，开锁时按两下遥控器铵钮，中央集控保险钮上升，在不开门的情况下，30s后落锁（即保险钮下落）。同时，喇叭不断发出报警声。再按两下遥控器按钮，过30s后故障现象再次发生。查阅维修资料，开锁30s后，自动落锁（又称自锁）原因主要是按下遥控器开锁钮后未开门。现在的情况是该车两门和两盖都未打开，开锁30s后落锁（即自锁）是正常的，无可非议，但同时出现喇叭报警不正常。

把两门、两盖接触开关上的插接器都拔下，完全模拟两门、两盖的关闭状态，再按两下遥控器按钮，锁被打开，30s后落锁依旧，但报警声不断。该车防盗报警控制单元在其他修理厂已换新的，现在需要检查的部件只有两门、两盖接触开关上，通到防盗报警控制单元的导线，检查发现线都是好的。但这次检查我们有了新的收获，在检查车门接触开关导线时，发现和车门接触开关棕/白线拧在一个焊点上的电线理应只有三根，但现在居然有五根之多。一根棕/绿线通到防盗报警控制单元，两根棕/白线分别到左右车门，剩下的那两根棕/白线到哪里去了？顺着两根线向下找，终于在后座地毯下找到了它们。与棕/白线连着的两孔插接器空甩在地板上，并浸在水中。用万用表测量棕/白线和车身间的电阻，阻值非常大，10kΩ左右，而且很不稳定。擦干地板、地毯上的积水，再把左右后门接触开关的空插接器烘干，然后用绝缘胶布把它们包扎起来。试着再按两次遥控器按钮，尽管30s后落锁依旧发生，但再没有听到喇叭报警声音。同时，锁门时的报警现象也完全消失。