一辆2012款新帕萨特，配装1.8TSI发动机、自动变速器。行驶里程为12km。左前车门上的安全锁止指示灯常亮。
新帕萨特的安全锁止指示灯K133，在车门解锁的条件下处于常亮状态，遥控器可以开、闭车门，中控门锁功能无异常。排除此类故障前，必须先了解K133的点亮条件，以及它由哪个控制单元控制。与帕萨特系列轿车相比，新帕萨特的舒适系统的特点是配置有集成了舒适系统功能的BCM车身控制单元J519，车门控制单元具有独立的诊断地址，J519与左前车门控制单元J386、右前车门控制单元J387均与舒适系统CAN数据总线相连，系统的组成与功能如图2-20所示。
图2-20 新帕萨特轿车舒适系统功能示意图
J519—BCM车身控制单元 J386—驾驶人侧车门控制单元 J387—前乘客侧车门控制单元 J388—左后车门控制单元 J389—右后车门控制单元 V53—后行李箱盖中央门锁电动机 K133—中央门锁指示灯SAFE（在驾驶人侧车门内） F220—驾驶人侧中央门锁闭锁单元 F221—前乘客侧中央门锁闭锁单元 F222—左后中央门锁闭锁单元 F223—右后中央门锁闭锁单元
电动车窗与后视镜调节、折叠功能由J386控制，J386接收左前车门上的电动车窗开关和后视镜开关信息，由舒适系统CAN数据总线传输，发送给相关车门控制单元来执行。J386与左后车门控制单元J388，J387与右后车门控制单元J389组成各自的LIN局域网，并作为LIN总线的主控单元控制后车门电动窗的升降。
中控门锁功能的实现：J386与J387分别控制闭锁单元F220与F221。门锁电动机动作后，集成在F220与F221内的门锁状态信号，反馈回车门控制单元，而后排车门的闭锁单元F222与F223，以及行李箱开启电动机的控制，则交给J519负责，门锁状态信息反馈给J519。门锁有解锁、锁止和安全三种状态。其控制流程为：进入与允许起动控制单元J518接收到外门拉手触摸传感器的开、闭车门请求，验证并授权后将信号通过CAN数据总线传输给J519（装备无钥匙进入系统的车型），或由J519接收遥控器开、闭车门的无线电信号（不装备无钥匙进入系统的车型）。J519-方面通过CAN数据总线向J386与J387发出控制指令，交F220与F221执行：另一方面直接输出电流，令F222与F223门锁电动机动作。当门锁处于安全状态的信息回馈后，J386点亮安全锁止指示灯K133，以1Hz的频率闪烁提示。(www.xing528.com)
连接VAS5052诊断仪，查询BCM车身控制单元J519与左前车门控制单元J386，无相关的故障信息提示。根据功能示意图分析，K133由J386控制，如果J386内部异常或失控，有可能导致该灯常亮。但更换了左前车门控制单元后，问题没有得到解决。
仔细分析图2-21所示的电路，在J386与J387之间还有一条紫色连接线，这条连接线起何作用值得注意，查阅J387端子的定义得知，T20e/11为安全锁止指示灯K133的控制端，即前排车门控制单元间的门锁状态信息传输渠道。在正常的车上验证该线的作用，断开右侧A柱的T28b插接器，遥控锁车后，K133不再亮起，也就是说，当失去J387门锁状态信息时，K133将不起作用。在断开的T28b/11端子线束处，测得J386的T20d/11端子上的电压为0.9V，遥控锁车时，电压上升到2.2V，然后下降到0V。
综上，K133常亮的原因是有异常信号输入到J386所致，这个异常信号源就是J387。断开右侧A柱上的T28b插接器，常亮的K133熄灭。拆开右前车门饰板，测得J387上T20e/11端子的电压为7.6V，而正常的车应为0.9V。更换新的右前车门控制单元后，K133常亮的故障排除。
图2-21 前排车门控制单元间的门锁状态信息传输渠道
J386—左前车门控制单元 J387—右前车门控制单元 K133—中央门锁指示灯SAFE（在驾驶人侧车门内）
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