奔驰GLK300防盗警报系统报警原因及解决方法

一辆奔驰GLK300，装配272948型发动机及722.964型自动变速器，行驶里程为3.6万km，出现用遥控钥匙锁车后防盗警报系统（ATA）报警的故障。

使用DAS读取系统故障码，快速测试的结果显示系统一切正常，没有关于防盗警报系统的任何故障码存储记录。防盗警报系统在锁车后报警，一般是防盗警报系统的某一个或几个组件出了问题，导致系统报警。

查阅该车资料得知，在下列情况下将会激活该车的防盗警报系统：用遥控钥匙锁止车辆时；通过自动重锁功能锁止中央锁止系统(CL)时（如果车辆解锁，并在40s内车门和行李箱盖均未打开，那么车辆会自动重新锁止）：使用无钥匙起动装置锁止中央锁止系统时（如果中央锁止系统锁止时，驾驶人侧车门仍然开启，则中央锁止系统不锁止）；驾驶人侧车门关闭时，车门状态被发送至带熔断器和继电器模块的后信号采集及促动控制模组（SAM控制单元），即N10/2，如图1-37所示。这样，未先停用防盗警报系统，而打开驾驶人侧车门将导致警报激活。激活时，防盗警报系统监测车门、行李箱盖、侧窗和后风窗、发动机舱盖、喇叭、车辆位置变化和车厢内部活动。每隔0.4ms，防盗警报系统检查1次以上各部件的状态，如果轮询指示输入单元在10s内处于静止，则会使相应的输入单元处于戒备状态，若随后报警输入单元被设置为非促动状态（例如，在车辆锁止后才关闭行李箱盖），则10s后，报警器也会处于警戒状态。同时，在关闭最后一扇车门和尾门后，电子点火开关（EIS）控制单元发出锁止命令，10s后防拖车保护系统就会激活。

图1-37 奔驰GLK300防盗警报系统（ATA）示意图

防盗警报系统会在以下几种情况下触发。

1）开启车门、行李箱盖或发动机舱盖时，这些开关的状态每隔200ms就被检查一次。如果轮询指示输入单元在10s内处于静止状态，则会使相应的输入单元处于警戒状态，只要左前车门旋转式翘板开关（A85）、右前车门旋转式翘板开关（A185/1）、左后车门旋转式翘板开关（A85/3）、右后车门旋转式翘板开关（A85/4）、行李箱盖旋钮（M14/7）、发动机舱盖防盗警报开关（S62）（图1-37）中的任一个开关的非促动状态中断时间大于0.5s，后信号采集及促动控制模块（SAM）控制单元就会触发一个警报，若要促动一条新警报，相应的开关必须先切换到非促动状态（防反跳时间约为500ms）。如果没有声响警报，则同一开关经过10s的非促动状态后可再次触发警报。如果锁止的车辆被机械钥匙解锁且车门被打开，则防盗警报系统触发警报。

2）欠电压时的警报促动。防盗警报系统的工作电压为8.5V～15.5V。如果电压下降到8.5V以下，则不能再触发视觉警报输出单元，只有声响警报被触发，蓄电池电压存储在带熔断器和继电器模块的SAM控制单元（N10/2）内的防盗警报系统警报存储器中。(www.xing528.com)

3）改变车辆倾角时的警报促动。如果车内保护系统中集成的侧倾传感器和防拖车保护控制单元（N26/6，图1-37）识别到车内部有符合警报触发条件的物体运动，则输出警报信号，相应的信号通过后信号采集及促动控制模组的局域互联网（SAM LIN，即图1-37中的LIN B4）被转发至后SAM控制单元。具体促动标准：车辆倾角改变（水平轴）（-1°±0.2°）～1°；参考位置的确定需要约10～15s。因此，警报最早只能在系统激活30s后触发。依据参考位置，当车辆倾斜超出最大车辆倾角时，就会触发警报。如果车辆倾角变化很慢（如轮胎漏气），则将参考位置调整至当前车辆位置，以免意外激活侧倾传感器；举升车辆时，第一个车轮离开地面前触发警报。

4）测试系统触发警报的促动。额外功能要求车内保护系统未停用，车内保护系统和防拖车保护控制单元的状态由后SAM控制单元，通过后信号采集及促动控制模组的局域互联网读取。如果识别出车内部的活动且此活动被认为与警报有关，会发出警报。在奔驰204.2/9型车上，左后玻璃破损传感器B39、右后玻璃破损传感器B39/1和后车窗玻璃破损传感器B39/4也将传送一个信号触发声响警报和视觉警报。

5）因与警笛的通信中断而触发警报的功能顺序。后SAM控制单元通过后信号采集及促动控制模组的局域互联网，每隔约700ms循环促动一次喇叭。如果喇叭在1s内未收到对该请求的回复（无通信），则后SAM控制单元和喇叭将触发警报，如果喇叭检测到断电情况，也会自动输出声响警报。

首先检查发动机的起动性能，结果一切正常，说明蓄电池电压没有什么问题，也不存在漏电导致蓄电池亏电的现象。使用奔驰专用软件（SD-SCAN）并配合相关导线，检查总线系统恒醒源及总线唤醒源，查看车载电网系统在锁车时，是否还有部件处于工作或者耗电状态，检查结果表明，车载电网系统一切正常。接着，使用DAS激活喇叭H3/1（图1-37）检查后SAM控制单元（N10/2）和喇叭H3/1间的通信，以及喇叭H3/1是否是完好的，结果喇叭H3/1触动正常；根据电路图，检查喇叭H3/1和后SAM控制单元间的线路连接情况，一切正常。检查车内保护和防拖车保护控制单元，以及后SAM控制单元间的LIN-B4线路连接情况，也未见异常。使用DAS读取各车门门锁开关、燃油口盖锁开关、发动机舱盖锁开关及行李箱盖锁开关在车辆锁止时发送的车门状态信息是否正常，结果各车门锁状态指示开关也工作正常。

将该车水平停稳（防止在轮胎密封良好的情况下锁止车辆）。观察车辆在锁止后，防盗警报是否会被触发。结果故障依旧。再次读取车辆系统故障码，仍无相关故障码存储。可能是侧倾传感器、车内保护系统或防拖车保护控制单元有问题，检查到车辆有防盗触发的条件导致防盗系统报警。在锁车前，分别关闭车内保护系统和防拖车保护系统后，检测车辆防盗警报系统是否会报警，发现不管是分别关闭车内保护系统和防拖车保护系统，还是同时关闭这两个系统锁止后，车辆还是会响起防盗警报。

在问题没有明朗之前，决定先换一个电子车顶控制板的控制单元N70/3（车内保护系统和防拖车保护系统按钮及控制单元等均集成其中）试验，结果依然没能解决问题。难道是玻璃破碎传感器检测到玻璃有损坏导致防盗警报系统报警？可是两后侧角窗玻璃及后风窗玻璃均完好无损。难道是玻璃破碎传感器电阻超差，引起防盗警报系统报警？于是测量这3块玻璃上的玻璃破碎传感器线路的电阻，分别拆下两后部侧角窗饰板及后窗饰板，找到玻璃破碎传感器导线侧插接器，并用万用表测量其电阻，结果显示两后部侧角窗玻璃破碎传感器的电阻均为11Ω左右，而后风窗玻璃破碎传感器电阻为1Ω。查阅相关资料得知这3个玻璃破碎传感器是串联连接，其电阻由后SAM控制单元读取，3个玻璃破碎传感器的总电阻不能大于50Ω，各玻璃破碎传感器的电阻基本相同，均不能大于20Ω，否则就会触发防盗警报系统。看来是后风窗玻璃破碎传感器电阻值过小，后SAM控制单元判断为后风窗玻璃破碎或者受损，由此导致防盗警报系统报警。更换后风窗玻璃后，故障排除。