奔驰S-Class为何有时起动无反应？

一辆奔驰S-Class，220型底盘。该车不论在冷车还是热车时都有起动无反应的现象，而且用两把钥匙都出现过这种故障。

接车后反复试车，没有试出故障。连接诊断仪进行快速测试，只有与EWM（电子选档模块）相关的故障码：P1925——电子选档模块已拒绝驾驶权限，如图1-32所示。根据故障码指引，需要先检查EIS，但EIS没有故障码，无异常实际值。

图1-32 读取故障码

于是检查ME控制模块，没有与起动相关的故障码。再检查各项实际值，没有发现异常。路试，发动机表现良好，没有出现死火现象。驾驶人也反映行车的过程中没有任何故障，故障只在起动时出现。

检查电子选档模块的CAN线，没有发现异常，把它的所有插接器都拔掉，发动机依然可以正常起动。经过两天的检查，都没有发现故障，也没有检查出异常，最后驾驶人要求用车，暂停检查。几天后，该车又回厂投诉同样故障，连接DAS检查，EWM依然有故障码P1925。经过反复试车，偶尔试出故障，但几天当中也只是出现两次，并且故障出现后不到3s就消失。出现故障时，发动机控制模块没有发送信号给起动继电器以控制起动机。

根据以上检查，把目标锁定在EIS和ME控制模块。EIS比较难鉴定，因此先从ME控模块着手。检查ME控制模块上的30Z和87，都有12V电压，搭铁也良好（没有出现故障的情况下）。于是更换EIS，更换EIS之后几天，车辆还是出现同样的故障。又经过反复长期地试车，才捕捉到一次故障。打开点火开关后，冷却液温度表不动，没有档位显示，也不能挂档，起动时没有一点反应。

利用预先接好的示波器，查看CAN-C波形，波形显示不正常。还没来得及保存异常波形，故障很快就消失了。找出CAN-C的连接点检查，没有发现异常。检查CAN线之间的电阻正常，也没有短路。把检查目标转到ME控制模块，怀疑ME控制模块出现故障时扰乱了整个CAN-C。于是在ME控制模块的CAN线上，接上一个开关。希望出现故障时，马上断开ME控制模块与CAN-C的连接，看能否挂档。可惜过了两天都没有发现故障，驾驶人又要求用车，再次停止检查。(www.xing528.com)

车辆再次不能起动，带上工具、诊断仪上门救援。从驾驶人那里得知，车辆停了两天，早上起动时，起动机一点反应也没有。接上诊断仪快速测试后，发现很多控制模块都联系不上，DAS显示蓄电池电压才10.8V，不过做快速测试期间电子扇一直在转。难道是电压低引起的？于是接上外电源，发动机又能起动了，再做一次快速测试，全部控制模块都能通信。

为了证实是否是车辆供电不足引起的不能起动，把蓄电池的电量消耗掉一部分，到11V左右再试车。不能起动时，冷却液温度表不动，没有档位显示，也不能挂档，电子扇稍后便会高速旋转。故障一般在出现不到3s后便消失，但是很容易出现。看来有可能是蓄电池电量不足引起的，于是换了一个好的蓄电池再试，两天都没发现到故障。第三天驾驶人又要用车，为了证实是蓄电池电量不足引起的故障，我们装了个好的蓄电池，消除故障码后给驾驶人用车。

3天后，故障又重现了，马上测量蓄电池电压，达12V，然后再尝试起动，还是没有一点反应，并且不能挂档，也没有档位显示，冷却液温度表不动，过一会后电子扇又高速转动。为了验证是否是ME控制模块故障引起的，我们把ME控制模块的CAN插接器拔掉，发现有档位显示了，也能挂档，重新装回CAN插接器，发动机起动正常，故障消失。

检查到这里，看来可以确定是ME控制模块的故障了，但是再做快速测试，发现电子选档模块依然有存储的故障码P1925。这样就可疑了，难道拔ME控制模块CAN插接器后，故障消失又是碰巧？看来还需要检查一下。

由于试不出故障，我们只能重新检查控制模块的供电情况（图1-33），15R与15继电器都检查了，但87继电器没有检查。打开87继电器（K40/7KK）的外壳，检查它的触点，发现有烧蚀。人为断开触点，插回去试车，竟然出现一模一样的故障。接上DAS做快速测试，有很多控制模块联系不上，但把继电器恢复原状，只留下故障码P1925。看来真相大白了，换上新继电器，问题解决。

图1-33 87供电电路简图