一辆宝马750iL，底盘型号为E38，发动机型号为M73，VIN码为WBAGK81030DA61325。该车搁置了很长一段时间没有使用，再次使用后，行李箱盖的遥控开启功能失效了。如果使用机械钥匙直接打开行李箱盖，其能够自动升起。
该车配置有用于自动升降行李箱盖的液压装置，称为HKM液压系统。该系统由一个液压电动泵和两个液压缸组成，通过液压力自动开启或关闭行李箱盖。除了这套液压控制系统，在行李箱盖上还安装了一个软关闭装置（属于E38标准装备）和一个电动联锁装置（属于E39标准装备），也就是说，自动液压升降系统HKM必须与ZV（中控门锁系统）匹配在一起，才能实现完整的行李箱盖控制功能。因此，HKM控制模块与基本模块GM都属于ZKE（中央车身电子系统）的控制模块，故障诊断也应该从中控门锁功能开始检查。
将所有车门和行李箱盖关上，按动遥控器的遥控锁止键，4个车门同时锁止：按动遥控解锁键，4个车门同时解锁。按动遥控器的行李箱盖遥控键，行李箱盖没有反应，说明故障与中控门锁功能无关。另外，在车身上还设有两个按钮，用于开启行李箱盖，一个位于驾驶人侧的A柱上，另一个就是行李箱盖的机械锁芯（可以用手按动）。检查发现，这两个按钮也处于失效状态。
连接GT1诊断仪自诊断。打开点火开关，选择7系E38底盘车型，点击“快速测试”键，对全车电控系统进行扫描。当扫描到灯光，检查LCM电控系统时，诊断仪突然无法与车辆进行通信联系。将车辆搁置30min后，起动并运转发动机，重新进行自诊断，车辆的诊断通信功能又恢复正常。查询HKM电控系统，没有故障码储存。继续查询ZKE电控系统，其中储存有3个故障码：①220——转向柱高度调整电动机的信号传输故障；②149——车内防盗监控传感器；③94——前乘客侧车门中控门锁驱动装置。
根据以往的维修经验，这3个故障码与行李箱盖的自动升降功能无直接关系，可先不作考虑。继续在“测试模块”功能中，选择“行李箱盖自动软关闭系统”项目，对相关的按钮和开关状态进行测试，共有4个项目：①系统负载电路；②用于自动软关闭系统的机械装置和触点；③行李箱盖锁芯；④行李箱盖联锁触点和中央联锁装置。
逐一进行测试，电路连接、触点信号以及行李箱盖的运动状态均正常。将点火开关关闭，拔出遥控器，重新试验行李箱盖的遥控功能，居然也恢复正常了。按动驾驶人侧A柱的按钮和行李箱盖的机械锁芯，行李箱盖也能够自动升起。在行李箱盖的内侧面，还设有一个带红色指示灯的按钮，按一下此按钮，行李箱盖自动闭合了。也就是说，有关行李箱盖开启/关闭的所有按钮功能都恢复了正常，这说明故障性质属于间歇性。(www.xing528.com)
将车辆搁置30min后试验，行李箱盖遥控功能再次失效，进一步进行检查，其他按钮的控制功能也失效了。此时进行自诊断，GT1诊断仪无法搜索到HKM电控系统。根据总线故障诊断的基本原则，如果一个控制模块无法进行通信，则只有三种原因：一是控制模块的供电及搭铁出现问题，二是数据总线连接不良，三是控制模块本身损坏。查询GT1诊断仪维修资料，得知HKM控制模块的8号端子为电源线，线色为RT/BL，15号端子为搭铁线，线色为BR，13号端子为K总线，线色为WS/RT/GE。打开行李箱盖，准备检查HKM控制模块，结果发现该车装备了两块蓄电池，两块蓄电池叠加在一起，上方的蓄电池还挂接了一个黑色塑料盒，塑料盒接有两条红色粗电缆，分别连接至两块蓄电池的正极。事后通过查询资料得知，这个黑色塑料盒称为电子断电开关控制模块，用于平衡和控制两块蓄电池的充电量，两个蓄电池中一个用于起动机和三元催化转化器加热装置，一个用于车身电气系统，电路连接如图1-15所示。
将两块蓄电池拆下进行测量，起动蓄电池G1的极柱间电压为12.5V，车用蓄电池G2的极柱间电压为10.2V，说明车用蓄电池G2损坏。更换该蓄电池，故障彻底排除。
由于车用蓄电池G2损坏，导致行李箱盖的自动开启及关闭功能失效，也同时造成了故障诊断通信功能的间歇性中断。那么，为何中控门锁功能却是一直正常的呢？原因就在于行李箱盖的液压电动泵属于大功率用电器，行李箱盖本身也比较沉重。当发动机运转之后，发电机持续对车用蓄电池G2进行充电，所有的故障便随之消失了。
图1-15 蓄电池G1、G2相关电路
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