一辆2006款宝马730Li（E66）轿车，行李箱盖有时无法开启和关闭。驾驶人陈述该车行李箱盖有时候开/关都没反应。故障出现时，无论是按外部的开启开关还是用遥控器的开启键，行李箱盖都没有反应。用机械钥匙人为打开行李箱盖，按其内部关闭按键也是没有反应。如果行李箱盖外部开关能够正常开启了，内部的关闭开关也就正常了。此故障过段时间又消失了。最近一星期才出现，一共出现过五六次了。
听完驾驶人的描述，顺手试试行李箱盖的开关情况，无论是外部开关、内部开关，还是用遥控器开关行李箱盖，其工作都正常，连续试了两三次也没什么问题，看来故障出现的频率比较低。用GT1检测行李箱盖控制模块HKL，故障码含义为液压控制模块压力阀控制系统故障，故障当前不存在。清除掉故障码后，再次读取就已经是无故障码存储了。
既然目前一切都正常，那会是什么原因造成行李箱盖偶发性失灵呢？行李箱盖控制模块HKL所报故障中说的压力阀是不是行李箱盖液压泵后面的压力开关？
先拔掉液压泵后面的压力开关插接器，行李箱盖果然不能自动升降了，再用诊断仪读取HKL的故障码，仍显示液压控制模块压力阀故障。原因应该是该压力电磁阀工作异常引起的行李箱盖无法正常工作。当把该电磁阀的插接器插回去时，行李箱工作又恢复正常了。接下来检查该电磁阀的连接插接器，没发现虚接的情况，测量该电磁阀的电阻为21Ω，也正常，连接插接器上的一根导线与搭铁之间通路，搭铁也正常；另外一根电源线直接连到行李箱盖控制模块HKL上，与搭铁之间没有导通，测量这根导线也没发现断路。那剩下的就是要检查控制模块本身是否存在故障，因为故障当前不存在，确实不好判断，只能打开行李箱盖控制模块的外壳看看线路板，并没有发现有烧毁或进水的痕迹。
驾驶人洗完车准备走的时候，行李箱盖又打不开了。这时用诊断仪检查发现还是以前的故障码。电磁阀本身和线路都没问题，难道真的是行李箱盖控制模块损坏了吗？用一块新的控制模块装上去，行李箱盖工作又恢复正常了，连续试了好几次，行李箱盖工作都可以，驾驶人要求直接换一个新的控制模块。
几天后，该车又以同样的问题返厂。但这次一来，行李箱盖就不能正常升降。下雨后行李箱盖不能正常打开且一直持续到现在。因为上次来厂也是在洗完车之后故障才出现的，今天也是一直下雨才出现了故障。所以肯定是哪个地方进水或湿气过大引起的断路或者连接电阻过大。用诊断仪检测还是之前的故障码——液压控制单元压力阀。
接下来的重点是检查压力阀及液压控制模块的连接线路。当拆掉行李箱右后侧内饰板，检查导线的连接情况时，扶着行李箱的另外一只手碰到了行李箱内部的开关，行李箱盖突然向下落了，这说明行李箱盖现在又恢复正常了。肯定是哪个地方有虚接。当再次晃动这束线时，行李箱盖又不能工作了。后来的检查中发现位于右后大梁头上的3个固定搭铁点上有一个搭铁线没锁紧，后梁头上喷了很多防锈胶，包括这几个搭铁在内的螺钉上，一点也没处理，如图1-13所示。(www.xing528.com)
图1-13 搭铁点位置
这根搭铁线是否与行李箱盖的升降有关？把这根搭铁线锁紧，行李箱盖就工作了。去掉搭铁线时，行李箱盖就不能工作了。通过查阅线路图发现，这根搭铁线就是行李箱盖控制压力阀的搭铁线，如图1-14所示。与故障码所示故障相符，看来真正的问题找到了。用砂纸磨掉了搭铁螺钉上的黑胶，锁紧螺母后，故障彻底排除。
图1-14 行李箱控制模块电路
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