我国新能源汽车发展现状-《新能源汽车技术概述》改编版

1.汽车销售

我国新能源汽车产业经过近20年的发展，产销规模已突破100万辆，跃居全球第一。从全球新能源乘用车市场来看，我国已连续四年占据全球第一。据EVSales（美国新能源汽车销量统计网站）统计，2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占105.3万辆，超过其余国家总和。

我国新能源汽车产业未来发展空间巨大。2019年上半年国内新能源汽车销售61.7万辆，同比增长49.6%，其中乘用车56.3万辆，同比增长57.7%。从渗透率来看，2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，约占全部汽车销量的4.5%；截至2019年6月我国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%，成长空间广阔。

2.双积分政策

以双积分政策为核心构建新能源汽车发展长效机制。2019年7月工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿），主要体现出三点变化:

（1）传统燃油车油耗趋严，鼓励发展低油耗车型；

（2）新能源汽车（NEV）积分下调，比例要求提高；

（3）NEV积分允许结转，延续中小企业考核优惠。

新《积分办法》的出台意味着新能源汽车发展重回节能减排本质，国家大力发展新能源战略不变，但对能耗要求提高，鼓励低油耗车型、插电混动车型等多技术路线发展。新办法将推高新能源积分价值，托底新能源汽车增速，为行业长期发展保驾护航。合理假设情况下，新NEV积分政策可提升2021、2022、2023年新能源乘用车产量70、75、80万辆左右。

3.扩大对外开放(www.xing528.com)

放开外资股比限制，扩大对外开放、鼓励国际竞争。《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》（2019年版）规定除专用车、新能源汽车外，汽车整车制造的中方股比不低于50%，同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业。2020年取消商用车制造外资股比限制，2022年取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制，外资车企股比限制放开，将提高外资新能源车企在华建厂的积极性。

4.分级别

德国大众在开始推广它的平台战略时，将车型平台按照大小和定位，分成A00级、A0级、A级、B级、C级、D级六个级别。按照德国汽车分级标准，A级（包括A0、A00）车是指小型轿车；B级车是中档轿车；C级车是高档轿车；而D级车则是豪华轿车，其等级划分主要依据轴距、排量、质量等参数，字母顺序越靠后，该级别车的轴距越长、排量和质量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

新能源乘用车呈现大型化、高端化趋势。我国新能源乘用车逐渐往大型化、高端化方向转型。2019年上半年共销售50.7万辆EV乘用车，其中A00、A级车分别销售13.7万辆、26.7万辆，A级车市占率52.7%，已取代A00成为EV乘用车市场主力；2019上半年共销售13.7万辆PHEV乘用车，其中A、B、C级车分别销售7.4万辆、4.9万辆、1.4万辆，A级车市占率54.0%，较2017年下降27.5个百分点。

EV乘用车向高端车型转变，主要受政策和市场两方面因素驱动:①补贴政策要求续航里程门槛提升；②市场端代步车销量下滑。A00级车主要是代步车，因成本小、价格低、叠加共享汽车市场爆发，补贴降低。

PHEV乘用车向高端车型转变也受政策和市场两因素驱动，不过驱动因素有所不同:①双积分政策倒逼部分高端车企生产PHEV乘用车；②明星车型出现。2018年上市的宝马530Le和2019年上市的奥迪的A6Le皆为C级车，获得市场青睐，推动了PHEV市场C级乘用车销量。

5.分终端

私人消费占比提升，私人消费者已成我国新能源汽车领域购买主力。2018年我国私人领域新能源汽车销售55.5万辆，占比53.9%，连续两年占比过半。公共领域新能源汽车销售47.5万辆，其中出租租赁、企事业单位、城市公交占大头，合计占据39.4%的市场份额。