电动自行车车把及式样详解，组合式车把和翘燕式车把介绍

车把的作用是操纵前轮，使电动自行车按一定方向行驶。将车把立管插入前叉立管之内，旋转定心螺杆，使锥形或楔形的定心螺母拧紧，最后使车把与前叉紧紧连接成一个刚体。当车把左右转动时，通过前叉带动前轮左右转动，控制电动自行车的行驶方向，如图7-12所示。

图7-12 车把

1—转向把 2—前制动闸把 3—调速转把 4—后视镜5—橡胶转把 6—后制动闸把

在车把的右端，装有控制电动机转速的调速转把和前制动闸把；左端装橡胶转把和后制动闸把；另外，左右两端还装有后视镜和一些电器开关。

车把的式样很多，一方面为了美观，另一方面是为了满足骑行者的需要。一般车把分为固定式和组合式两种。固定式车把是将把立管和把横管焊在一起，因此它们之间是紧固不变的，不可调节的；而组合式车把，其车把立管和车把横管是用螺栓固定的，所以车把横管是可以调节的。现代电动自行车绝大多数采用的是组合式车把。由于组合式车把的立管和横管是分开组合而成的，故变化比较多，形式也较多。例如车把立管有平式、上斜式和下斜式等；车把横管的式样更多，有下垂式车把、平燕式车把、翘燕式车把等，如图7-13和图7-14所示。

而翘燕式车把又分为大弯、中弯、小弯等不同形状和尺寸。

有的车把横管中部有一凸台，凸台上压有花纹，作用是与车把立管上紧螺栓时使横管更加牢固，避免转动。

图7-13 车把立管的形式及锁紧机构

图7-14 车把横管的形式

车把立管上都刻有一个安全标记，表示在装配时，车把立管插入前叉立管时，标记不能超出外面。

车把与前叉的结合夹紧方式有两种，图7-13a上是正锥形结构，定心螺母是正锥形，与定心螺栓旋合在一起，随着定心螺栓的旋紧，定心螺母的小端进入车把立管的下口中。车把立管的下端有一长槽。锁紧定心螺栓，定心螺母继续上移，锥部撑开车把立管的下端，外径增大，与前叉立管的内壁紧紧地接触，紧密地连在一起。另一种是斜楔式结构（图7-13c），定心螺母是斜形圆柱体，车把立管的下端也是同一斜度的斜面，锁紧时，定心螺母上移，由于斜面的作用使定心螺母与车把立管分别向相反的两侧挤压，使车把立管与定心螺母都紧紧地与前叉立管内壁连在一起。现在的新车型大都采用此种结构。车闸的作用是给电动自行车的车轮施加一个阻止其转动的力矩达到减速直至停车的目的。对车闸的主要要求是：

①制动性能好，灵敏、可靠。

②工作平稳，散热性能好。

③结构简单、尺寸小，便于安装。

④操纵方便、容易调整，便于维修。

1.线式钳形闸

用于部分电动自行车的前轮，如图7-15所示。

图7-15 线式钳形闸的结构和零部件

1—螺钉M5×14 2—支架夹 3—右闸把支架 4—右闸把 5—钢索定位套6—前钢索套 7—M5螺母 8—钢索上接头 9—前闸钢索 10—后闸钢索11—后钢索套 12—左闸把 13—左闸把支架 14—钢索夹 15—前闸叉螺钉16—垫圈ϕ5 17—右闸叉 18—闸叉垫圈 19—紧索螺钉 20—前闸皮21—螺母M6 22—左闸叉 23—调节螺钉 24—前闸叉固定螺母25—闸叉弹簧 26—垫圈ϕ7 27—螺母M7

（1）钳形闸的特点

1）制动时力臂大，制动效果好。

2）传动零件少，调节和维修方便。

3）重量轻，外形美。

（2）钳形闸的工作原理 当手捏闸把时，闸把以闸把螺钉为轴心转动，给钢索一个拉力，把右闸叉的突耳拉向上方，同时钢索套又给左闸叉的突耳向下的推力，于是左右闸叉以固定螺栓为轴心相对转动，这时装在左右闸叉上的闸皮和车圈的直边产生摩擦，迫使车辆停驶，如图7-16所示。

图7-16 线式钳形闸装配图

1—前闸皮盒、闸皮 2—螺母、平头螺钉 3—钢索 4—紧索螺钉、紧索螺母5—右闸叉 6—左闸叉 7—前固定螺栓、垫圈、螺母 8—前固定螺母、衬圈9—钢索上接头 10—右闸把 11—右闸把支架 12—闸把螺钉 13—螺钉、螺母14—支架夹 15—钢索定位套 16—前钢索套 17—调节螺钉18—螺母 19—托接螺钉、螺母 20—闸叉弹簧

当放开闸把时，被压缩的闸叉弹簧的弹力又使左右闸叉复位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即停止。

（3）线式钳形闸的调整

1）左手捏紧闭叉，使闸皮紧贴轮毂两侧，用钳子拉紧钢索，然后拧紧螺母，放开左手观察闸皮与轮毂侧的间隙应在2mm内，若间隙不足，可将调节螺钉向上旋，反之向下，调整完毕将调节螺母并紧，如图7-17所示。

图7-17 钳形闸的调整

1—调节螺钉 2—调节螺母 3—闸皮 4—车圈

2）如两侧间隙不对称，应松开闸叉螺母，校正后再紧固，如图7-18所示。

图7-18 钳形闸的对称校正

2.抱闸

抱闸常用于电动自行车的后闸，也有部分电动自行车前后都用抱闸，如图7-19和图7-20所示。

(www.xing528.com)

图7-19 抱闸的结构与部件

1—螺母 2—螺钉 3—前闸夹板 4—螺母 5—垫圈 6—螺母 7—垫圈 8—调整垫圈 9—螺母 10—弹簧垫圈 11—前闸支板 12—垫圈 13—固定轴 14—抱闸皮 15—內抱闸皮 16—外抱闸皮 17—闸盒弹簧 18—左前轴档 19—钢球 20—前轴碗 21—抱闸滑块 22—偏心轴 23—套管垫 24—前拉杆 25—闸盒盖 26—套管 27—调节座 28—顶柱 29—前闸摇臂 30—前轴辊 31—前抱闸身 32—前轴挡 33—前防尘盖

图7-20 抱闸的结构（前闸）

1—弯闸板 2—盖板 3—螺钉与螺母 4—前拉杆 5—前轴辊6—前抱闸盒 7—前闸支板 8—前调摇臂 9—紧闸螺钉合件10—拉管上接头 11—前拉管 12—拉管下接头 13—前闸板14—螺钉 15—拉杆接头

（1）特点

1）制动面积大，制动可靠。

2）结构简单，制动效果好。

3）制动点不在轮缘上，不会磨损轮辋。

4）制动效果受雨天影响较小。

（2）抱闸的工作原理 抱闸的动力传递原理同钳形闸基本相同，主要不同在制动部分。抱闸盘是一个圆盘，它的中心有螺纹孔。后轮轴传动的电动自行车，它的电动轮毂左花盘上有相应的螺纹，抱闸盘5就装在电动轮毂左花盘上，电动自行车前进时，抱闸盘5随同电动轮毂一起旋转。未制动时，抱闸皮4和抱闸盘5之间有1～2mm的距离，不妨碍抱闸盘转动，如图7-21所示。

图7-21 抱闸工作原理图

1—紧闸曲拐 2—抱闸盒 3—抱闸圈 4—抱闸皮 5—抱闸盘

当手捏闸把时，后拉杆向前移动并带动紧闸曲拐1以固定轴为轴心转动。这时紧闸曲拐的另一端将抱闸圈3的端头向下拉动，接着装在抱闸圈上的一圈抱闸皮4将转动的抱闸盘5“抱”住。

这样，不旋转的抱闸圈就对旋转着的抱闸盘作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反。抱闸盘将该力矩传到后轮后，由于车轮与路面有附着作用，车轮对路面作用一个向前的圆周力，同时路面也对车轮有一个向后的反作用力。制动力由车轮传给车架后使整个电动自行车产生一定的减速度。制动力越大，电动自行车减速也越大。当放开闸把时，拉闸块杆上的复位弹簧、抱闸上的曲拐弹簧和抱闸圈的弹力使抱闸各零件归位，摩擦力矩和制动力消失，制动作用即停止，如图7-22所示。

图7-22 后闸的结构

1—后拉管 2—前曲拐 3—穿心螺钉合件 4—长拉杆 5—后曲拐 6—拉杆接头7—后轴辊 8—后抱闸盒 9—后调摇臂 10—后拉杆 11—后闸支板

（3）抱闸的调整

1）手捏闸把，保证闸把的自由行程为20mm左右，如图7-23所示。

图7-23 前闸的调整

2）若闸把行程不合要求应调节调整螺母。调整时注意勿使闸皮沾油，从而影响制动效果，如图7-24所示。

图7-24 后闸的调整

3.悬臂闸

悬臂闸结构和悬臂闸闸把结构分别如图7-25、图7-26所示。

图7-25 悬臂闸结构

1—紧索螺钉 2—紧索垫圈 3—拉板 4—闸皮 5—闸皮盒 6—闸皮杆—闸臂钢索接头 8—安全帽 9—闸臂钢索 10—左闸臂 11—右闸臂 12—左闸簧13—右闸簧 14—轴套 15—凸片 16—凹片 17—定位杆 18—调节螺钉

图7-26 悬臂闸闸把结构

1—钢索 2—钢索套 3—调节螺母 4—前闸把（右闸把）支架 5—后闸把（左闸把）支架 6—钢索上接头 7—前闸把（右闸把） 8—后闸把（左闸把） 9—断电闸把信号线

（1）悬臂闸的特点 悬臂闸的特点如下：

1）制动时的力矩比钳形闸更大，制动性能好。

2）结构简单，调节和维修方便。

3）重量轻，性能可靠。

（2）悬臂闸的调整方法调整闸线松紧，使车圈与闸皮块之间的间隙为2mm左右。闸把上还有调节螺母，适用于小范围的微调，如图7-27所示。

图7-27 悬臂闸的调整示意图

1—吊线架 2—制动块 3—轮辋 4—锁紧螺钉 5—固定螺钉