电动自行车蓄电池故障排除

在电动自行车的主要部件中，蓄电池的故障率较高，以下列举一些典型的故障现象，并介绍其检查处理方法。

1.蓄电池漏液有4种

1）上盖与底槽之间密封不好或因碰撞、封口胶开裂造成漏液。

2）帽阀渗酸漏液。

3）接线端处渗酸漏液。

4）其他部位出现渗酸漏液。

方法是先做外观检查，找出渗酸漏液部位。然后打开盖片，看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹。也可以将有漏液的蓄电池表面擦拭干净，并将其90°倒置，使蓄电池接线端子朝着水平方向，存放24～48h，观察漏液的部位。再打开帽阀，观察蓄电池内部有无流动的电解液。做了上述检查之后，若仍未发现异常，还可以做气密性测试，即放入水中充气加压，观察蓄电池有无气泡产生并冒出，如果有则说明存在渗酸漏液。有流动的电解液时应将其抽尽。

2.蓄电池充不进电或充不足电

1）检查蓄电池使用寿命，如果已经到期则更换蓄电池。

2）检查蓄电池内熔丝管内的熔丝，如果已经熔断则更换熔丝管。如果是熔丝管与熔丝管插座之间接触不良，则调整两者位置，使其接触良好。

3）检查充电回路的连接是否可靠，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头是否有打火烧弧现象，有无线路损伤断线等。检查熔丝管方法是将上述充电回路连接牢固或焊牢。

4）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求：初期充电电流应达到1.6～5A；最高充电电压应达到14.6～14.8V/只；浮充转换电流应达到0.3～0.4A/只，浮充电压应达到13.8～14.1V/只。充电器不正常的应更换。充电器无输出电压或输出电压低时，或者充电器指示灯异常造成假充满时，更换充电器。

5）查看蓄电池内部是否有干涸现象，即是否蓄电池缺液严重。干涸的蓄电池应补加纯净水（蒸馏水更好）或密度为1.05g/cm³的稀硫酸，进行维护充电、放电；恢复蓄电池容量。干涸的蓄电池加液后的维护充电，应控制最大电流1.8A，充电10～15h，3只蓄电池的电压均应在13.4V/只以上。如果蓄电池之间电压差别超过0.3V，说明蓄电池已经出现不同步的不可逆硫酸铅化。

6）对于发生不可逆硫酸铅化的蓄电池，需要整组更换蓄电池或使用脉冲型修复仪修复蓄电池。

3.极板不可逆硫酸铅化

极板硫酸铅化是蓄电池常见的故障，许多蓄电池失效也是因这一故障而发生的。极板硫酸铅化主要表现为：在充电时电压很快上升，过早析出气体，温度上升快，放电时电压下降快，容量小。

产生极板不可逆硫酸铅化原因归结如下：存放时间过长，自放电率高，未对其进行维护充电；放电后未对其进行及时充电；长时间处于欠充电状态；过放电；干涸或加入的电解液浓度过高。

蓄电池产生不可逆硫酸铅化时，应根据其程度的轻重进行修复。硫酸铅化较轻者，只需对其进行一般的活化充电（即均衡充电），就可以恢复正常。具体方法如下：恒压限流充电：第一阶段0.18C₂A充电到2.6～2.7V/单格，充电总时间为12～24h；恒流充电：第一阶段0.18C₂A充电到2.4V/单格，第二阶段0.05C₂ A充电5～12h。硫酸铅化较重者，需要对其进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。具体方法为：先对蓄电池补加纯水或密度为1.05g/cm³的稀硫酸（刚好能看见流动液），再以0.05～0.18C₂A的电流充电20h左右，抽尽流动液；再做容量试验。反复上述操作，直到合格为止。

4.蓄电池组出现“不均衡”

蓄电池组的不均衡性是一个世界性的难题，使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。出现该现象的原因是多种多样的，有生产原因，也有原材料的原因和使用的原因等。“落后”蓄电池维护处理见表2-4。

首先将蓄电池进行一般性的维护充电，然后用2时率电流放电，在放电过程中不断地测量蓄电池的电压，将放电容量不足的“落后”蓄电池选出来。

处理时，先补加密度为1.05g/cm³的稀硫酸，至刚好看到有流动电解液出现为止，再继续充电12～15h。充电时注意蓄电池的温度不要超过50℃。充电结束后，静置2～4h，重做2时率放电，放电过程中，测量单格电压的数值，若放电时间达不到标准或者单格电压到了1.6V，放电时间与正常单格蓄电池相差较大者（一般出厂0～3个月相差8min以上，3～6个月相差10min以上，6～9个月相差12min以上，10～12个月相差15min以上），则还需重复上述充放电程序操作，直到符合要求为止。若是重复充放循环后，蓄电池电压无明显上升或仍为10V左右或更低电压，这种蓄电池一般有短路存在，或活性物质严重脱落软化，或严重不可逆硫酸铅化等，无法修复，做报废处理。对符合要求者可以继续使用的蓄电池，应在恒压15V/只的充电条件下，抽尽流动的电解液，擦干净蓄电池表面，安上帽阀，用PVC（或氯仿）粘合剂，将面板粘合好，即可投入使用。

5.蓄电池变形

一组蓄电池（3只）同时变形时，应先做电压检查。如果电压基本正常，应测量单格电压，判断其是否短路。无短路则说明变形是过充电产生“热失控”所致。此时应着重检查充电器的充电参数。

一组蓄电池（3只）中有1只或2只变形时有以下故障的可能：第一种是蓄电池荷电不一致，充电时造成某些蓄电池过充电引起变形。荷电不一致的原因，可能有短路单格存在，也可能是用户将蓄电池做放电或自放电等试验。第二种是某些蓄电池出现极板不可逆硫酸铅化，使得内阻增大，引起充电发热变形。第三种是蓄电池反极连线，造成充电发热变形。检查未变形的蓄电池放电容量以及自放电特性，若无异常则不属蓄电池问题。(www.xing528.com)

表2-4 “落后”蓄电池维护处理

解决蓄电池变形的措施有：

1）保证不漏液的前提下尽可能多加液，以延长或避免“热失控”产生。

2）避免产生内部短路或微短路，以及有微短路倾向。

3）使用过程中应防止过放电的发生，做到足电存放。

4）严格检查充电器，不得有严重过充现象。

5）在高温下充电，必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或缩短充电时间的方法，否则应停止充电。

6.存放后蓄电池不存电

首先查看车锁是否关闭。未关闭时，控制器、仪表等仍处于工作状态，有30～150mA的小电流放电，就会在1～4周的时间内将蓄电池完全放电，甚至过放电。

其次，检查电动自行车电源部位绝缘是否良好。检查时，可用毫安表（万用表的毫安档）串联在蓄电池的回路中，并关闭车锁，看是否有微小电流通过。

然后再测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能中是否存在自放电过大的故障。蓄电池在存放过程中，2个月以内应补充充电一次，防止自放电影响蓄电池的使用性能。

7.充电器刚充电就烧

首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外查看蓄电池充电插座及充电器极性是否接反，从而造成过放电后转极；再检查蓄电池充电座或连线有无短路现象，如有反极、短路必须排除。如果蓄电池已充电反极，应先将其放电到接近0V（放电时温度控制在50℃以内），再用维护充电器连续充电15～18h，使电压恢复正常后做放电检查。反复进行2～3次，待容量恢复正常后，即可投入使用。容量不足的做报废处理。

8.蓄电池充电充不满（不变灯）

先测量蓄电池端电压是否特别低，如是则可能有短路故障，需要更换。

再检查充电器充电电压是否过高（高于44.7V），或充电转换电流是否过低（低于0.30A）。充电器不良则更换充电器。

如果上述检查均为正常，则应将蓄电池上盖片打开，并打开蓄电池的排气阀，然后用塑料条或木条等绝缘材料伸入蓄电池中探视有无电解液干涸现象。对于缺电解液的蓄电池，需补充蒸馏水或密度为1.05g/cm³的稀硫酸，并进行充放电处理。

9.新蓄电池电压降得快

1）检查仪表显示电压与蓄电池容量是否相符。仪表显示的电压与蓄电池容量关系不符合时，应要求厂家调整。

2）检查蓄电池连接线是否可靠、有无短路等，有则排除之。

3）检查电动自行车起动和运行电流是否过大。若过大（起动电流在15A以上，运行时电流在6A以上），应调整控制器限流值，或对电动机进行检查修理。

4）检查蓄电池容量是否偏低。若偏低，应对蓄电池进行充放电。