定义与范围
行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
行道树绿带主要分为以下两种形式。
树带式：
即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m的种植带。
注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。
树池式：
在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用树池的方式。
树池的形状推荐正方形，其规格以1.5m×1.5m为宜；亦可根据实际情况为长方形，以1.2m×2.0m为宜；圆形树池与矩形铺装衔接难度大，不作为标准化树池选型推荐。
设计原则
1.安全性
交叉口安全视距。种植带距停止线25m范围内，宜种植高度低于0.5m的灌木及草花；距停止线50m范围内的种植带，于驾驶员视线水平高度5.5°仰角区域内的枝叶应予以清除。
保证视线通畅。车道出入口或人、车标识系统附近，避免种植大型乔木遮挡视线。乔木满足净高净空要求（参见本节设计指引）。
慎选毒、刺植物。人行道行人身体可及的地方，避免种植有毒、刺等具有潜在危险性的植物。
2.功能性
控制人行动线。 如果需要使用植物来控制人行动线，可以考虑使用具刺、针状植物，防止行人穿越。
最大化人行道宽度。人行道树干距建筑红线至少有2m净宽供人行走，若人行道过窄又有植物的情况下，可使用平面树箅子，增加行走宽度。
保证出入口动线顺畅。行道树种植位置尽量与邻接建筑的立柱对齐，且不会遮住店家的入口为原则。
增加绿量。遵循生态性原则，可考虑多层次绿化形式，为城市增加绿量。
创造时间感、增加观赏性。选择有季相性的树种，强化街道季相特征带来的趣味性、时空感；选择开花树种丰富城市色彩，为城市街道增加活力。
3.景观性
配置合理。选择合适树种，在树种的选择上应考虑落叶与常绿树种相结合，开花与不开花树种相结合。在高架空线地段，应选择耐修剪的中等株形树种。
呼应深圳市建设“世界花城”的目标。多选用开花树种，增添城市色彩。
深圳市终年开花树种-代表性树种列表
设计有形。道路两侧同时设计，树种选择及配植形式等宜对称或均衡，强化道路线形；以“与城市风貌协调同时凸显特色”为原则，增强城市道路的识别性和特色。
设计指引
1.种植位置
（1）植物与各管线、电杆之间的安全距离
相关规范参考
（2）乔木保留和更换原则
乔木是一个城市不可估值的财富。福田区乔木多数生长多年，冠大荫浓，针对这种现状情况，提出保留原则。
- 较大乔木尽量保留，如与自行车道、硬质铺装、公交站等冲突，以保留乔木为原则合理调整。
- 道路断面发生变化且无法调整避让时才考虑迁移乔木。
- 局部重要节点可根据实际景观效果少量更换。
2.植物选取
（1）设计方选苗标准
- 适当的树冠形态。日照量大、热辐射强的地区及宽度足够的人行道可以选择种植树冠开展、遮阴效果良好的植物；商业区及宽度不足的人行道可以选择种植树冠直立的树种，以免遮挡商店招牌，并考虑落叶树种达到夏季遮阴、冬季有光的效果。
树形示意
-树冠整齐，分枝点足够高，主枝伸张、角度与地面不小于30°，叶片紧密，有浓荫。
- 树性强健。城市中生存的树木面临着灰尘、空气污染、浇水养护不易等现实问题，故行道树应具有抗污染性强、抗风、低管养等特性。生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味。
- 深根植物。选择深根系植物，避免浅根系植物对地表铺装的破坏造成地面隆起。
反面案例示意-榕树属于浅根系植物
- 具有经济价值。选用质地坚硬、抗风害、抗虫害能力强的树种，使植物老化或受灾害折损后，其枝叶、树干仍有再利用的价值，或修剪的枝叶可作为堆肥利用，而非造成巨大的垃圾量。
- 强调地方特色。选择当地适生且具有当地特色的树种，尽量采用本地的乡土树种；代表性树种亦可以选择市花、市树，但不可过分滥用。
- 具有观赏性。株型整齐，观赏价值较高（或花型、叶型、果实奇特，或花色鲜艳，或花期长）。
- 易于维护管理。选择树形整齐、生长速度中等、寿命较长的树种，可减少修剪枝条的工作，落花、落果的植物尽量种植于绿地内，防止落花、落果污染路面，造成大量的清洁工作产生。若考虑季节性植物，尽量选用多年生植物，少用一年生草花，以减少维护管理工作。
附：行道树负面清单
附：行道树正面清单
（2）施工方苗木质量控制标准
乔木选苗标准：
- 乔木应选择枝干健壮，形体优美的苗木。
- 苗木移植尽量减少截枝量，严禁出现无分枝的单干苗木，乔木的分枝点应不少于四个。
- 树型特殊的树种，分枝必须有四层以上。
- 植物必须健康、新鲜、无病虫害、无缺乏矿物质症状，生长旺盛而不老化，树皮无人为损伤或虫眼等。
反面案例：胸径大、冠幅小的树种效果
正面案例：胸径小、冠幅大的树种效果
地被选苗及种植标准：(www.xing528.com)
- 地被栽植以不露土为原则。苗木表中注明种植容器类型者，可在保证苗木质量的前提下，按如下顺序确定：指定盆苗则用盆苗，指定袋苗则用袋苗、亦可用盆苗；指定假植苗可用盆苗、袋苗；指定地苗则用盆苗、袋苗、假植苗。依此类推，反之则不行。
- 皮覆盖率达90%以上、纯度98%以上，以成块草皮（300mm*300mm）或草卷形式铺植。
3.植物种植形式
行道树配置形式受到两侧用地性质、人行道宽度、植栽空间大小等影响而有不同形式及种植方式，但均应与周围建筑物及环境相互适应，作整体规划。
（1）连续性树池与独立树池
- 绿地内的自然土壤地面是最自然最环保的保水设计，连续的带状绿地相对于独立树池在水源涵养、植物生长及植物管理等方面都更具生态性、可持续性。
- 如果人行道宽度足够、其他设施的配置许可，可考虑设置连续树池，绿带中除了列植乔木之外，配以多层次的配置手法种植灌木、地被，将可达到增加城市绿化面积、增加行人保护、避免行人任意穿越车行道的目的，替代了护栏的作用。植树冠开展、遮阴效果良好的植物；商业区及宽度不足的人行道可以选择种植树冠直立的树种，以免遮挡商店招牌，并考虑落叶树种达到夏季遮阴、冬季有光的效果。
连续性树池：
种植地被
种植灌木
- 一般人行道宽度≤4m，可以采用独立式树池列植，若树穴的尺寸足够，可采用生态式树池的做法，种植草皮、地被、低矮灌木。
独立式树池：
种植地被
种植草皮
（2）种植间距
- 行道树的种植间距视树种、苗木大小及交通状况而异。
- 大型树冠树种间距为8-15m，小型树冠树种的株距为至少6m。
香樟、秋枫、桃花心木、樱花木棉、凤凰木、阴香、糖胶树等大乔木以至少8米为宜
木棉、黄槐、紫花风铃木、黄花风铃木、大花紫薇等中小乔木以至少6米为宜
（3）保障净高。
- 为确保树枝下通行的基本高度，自树穴边缘起50cm，其分枝高度应在2.5m以上。
（4）行道树树干与车行道的横向距离。
- 行道树树干与车行道的横向距离宜大于0.75m，行车速度增加，则横向距离相对增加。
树下通行净空
行道树树干与车行道的最小横向距离
行道树树干与车行道的横向距离表格
（5）交替种植的方式
为遵循生物多样性理念，避免单一树种的栽培，鼓励树种交替种植。但需符合审美要求，建议选取主要树种、次要树种、点缀性树种进行搭配种植，加强街道特色的一致性，以下四种做法可供参考：
- 规则性交替配置法。以某一种主要树种与其他一两种次要树种搭配种植，营造规则的序列感，适用于主要干道。
搭配方式一
搭配方式二
-随意性交替配置法。无固定模式，可利用四种以上不同树种与次要树种交替种植，适用于住宅区道路。
搭配方式一
搭配方式二
- 交叉口或特殊地点的交通配置原则。建议于路段中间种植同类树种，接近交叉口的位置换另一类具有提示性的树种（如开花树种、色叶树种），但须不妨碍安全视距。
- 双层列植的种植形式。 如为双层列植应采取三角形交错方式种植，行间距应为2m以上。
三角形交错方式
（6）行道树的乔木抽疏原则
针对福田区多数道路以榕树为主，生长多年，树冠交叠、缺乏生长空间，林下光照条件差不利于中下层植物生长的问题，在不影响景观效果的前提下，提出抽疏行道树乔木，抽疏原则：
- 优先抽除规格较小、树冠不饱满的植株。
- 病虫害严重的乔木优先抽除。
- 在合理抽疏的同时，尽量保证种植间距相对一致。
（7）行道树少量缺失的补植原则
- 以统一行道树原则，补植树种应与原树种一致。
- 当行道树为榕树类、海南蒲桃等问题树种时，选择树形相近的乔木补植。
4.注意事项
- 花乔空间：设计时乔木是街道空间的主形象，其冠幅界定了街道空间的结构。同一条道路行道树乔木要求树形、总高、净杆高、分枝、冠幅统一整齐，总高高差控制在1m以内，树形饱满，树干笔直，树皮光滑无损伤，无虫害。
红荔路-花乔空间效果图
- 行车视线要求：弯道内侧及交叉口的视距三角形范围内，不得种植高于最外侧机动车道中线处路面标高1m的植物，保证行车视距。行道树种植设计时，在路口范围应预留交通标志、交通信号灯等交通安全设施的安装位置和空间。行道树的栽植不得遮挡交通信号灯和交通标示牌。
- 株距要求：行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准，最小种植株距宜为6m。
- 胸径要求：行道树胸径最好不小于0.1m。
- 协调灯具：行道树与路灯应交错分布，且纵向不宜与路灯布置在同一断面上，以避免行道树遮出路灯，影响道路照明。
- 协调架空线：在行道树绿带上万不宜设置架空线。必须设置时，应保证架空线下有不小于9m的树木生长空间。架空线下配置的乔木应选择开放型树冠或耐修剪的树种。
- 管养要求：根据不同树种的修剪、落叶清扫、浇灌、施肥等需求，制定人行道植物管理养护计划。
- 给排水要求：树穴边缘与人行道铺装应保持统一标高，或树穴边缘开口，并调整人行道坡度，使雨水集中流向树穴；为避免雨水冲蚀导致覆土流失造成排水系统堵塞，土面应略低于种植槽边缘。
红荔路-前后比对效果
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