福田区交通稳静化空间设计导则

定义与范围

常见的交通稳静化措施包括道路窄化、减速弯道、路段抬高、减速缓冲带、振动带、路口窄化、路口抬高、人行横道抬高、路面铺装改变等。

通常应用在居住区、学校、商业街区等人流量较大、车流量较小、设计车速不超过30km/h的次支路上。

设计原则

（1）在行人和自行车交通流量占总通过流量比例较大的路段和交叉口、城市商业中心区、政务区、公共活动中心区、居住社区、学校区、医院区以及其他需要强

调行人优先、地区活力的地区，应因地制宜地采用交通稳静化措施，实现机动车交通的减速、减量和降噪，为人们的活动等提供安全、舒适的场所。

（2）在住宅区、商业区、历史区和风景名胜区的行人活动密集区域，机动车限制速度值应为30km/h。

（3）交通稳静化措施主要是针对机动车，降低机动车的速度、流量、噪音、废气排放等，不宜用于主干路和交通性较强的次干路。

（4）当行人和自行车交通冲突较严重时，也可对自行车采取交通稳静化措施。

（5）在有公交车通行的道路上，所采用的交通稳静化措施不得影响公交车安全、舒适地通行。

（6）交通稳静化工程措施应配合设置相应的禁令、警告、指示等交通标志标线。

1.减速弯道

设计指引

减速弯道是使用直线道路上设置连续弯道的方式而降低机动车的车速的交通稳静化方法。

减速弯道适用于交通量不大的次干路和支路、居住区道路，需考虑消防救护车通行需求。不适合商业办公等交通量较大的地区，建议最大交通量为600自然车/高峰小时道路。

减速弯道示意图

法国减速弯道案例

2.曲折道路

曲折道路是在直线车道上设置弯道的方式降低机动车车速的交通稳静化方法。

减速弯道适用于交通量不大的次干路和支路、居住区道路，但是要考虑消防救护车通行需求。

美国盛顿曲折道路案例

曲折道路示意图

3.道路窄化

道路窄化是使用减小路面宽度的方式而降低机动车车速的交通稳静化方法。常用的车道窄化方法有加宽人行道，修建中央保留区，修建自行车和公共汽车道，设置多功能路边分隔带，种植树木等。结合路边停车带的方式既可以实现车辆减速，又可以缩短过街距离。

道路窄化适用于交通量不大的双向4车道或2车道次干路或者支路，建议高峰小时交通流量低于400至600自然车/高峰小时。

美国道路窄化案例

道路窄化示意图

4.路口窄化

路口窄化是使用减少交叉路口道路宽度的方式降低机动车车速的交通稳静化方法。路口窄化有助于使得司机意识到正在进入交通稳静化区而不得不降低车速，同时减小了行人过街距离。

路口窄化适用于交通量不大的双向4车道或2车道次干路或者支路。路两侧设置有停车位的交叉口,既可以增加停车位,同时又可以增加行人的可视范围。

路口窄化示意图

路口窄化案例(www.xing528.com)

5.过街抬高

过街抬高是使用抬高行人过街路面高度的方式提醒驾驶员降低机动车车速的交通稳静化方法。过街抬高可以渠化行人过街，提醒驾驶员控制车辆速度，以便驾驶员发现过街行人。

过街抬高适用于两条非交通性次支路且行人过街交通量较大的路段过街处。配有人行横道标线的平顶路拱，设计时需加强排水设计。

过街抬高示意图

澳大利亚悉尼市的人行中段过街抬高案例

6.交叉口抬高

交叉口抬高是使用抬高交叉口行人过街路面高度的方式提醒驾驶员降低机动车车速的交通稳静化方法。交叉口的抬高提高了机动车司机对行人的关注度，同时控制了机动车的行驶速度。

交叉口抬高适用于两条非交通性次支路且行人过街交通量较大、无法使用需要占用停车空间的其他稳静化措施的交叉口，建议高峰交通量低于500自然车/高峰小时的交叉口使用。该方法直观地拉大了行人与机动车的高度差，改善行人和机动车的交通安全性，视觉美观性好，造价较高，但减速效果没有减速缓冲带效果好。

美国车行道交叉口抬高案例

交叉口抬高示意图

7.减速路拱

减速路拱是使用设置路拱的方式降低机动车车速的交通稳静化方法。

减速路拱只能用在限速30km/h的道路上，不允许用在干道上。如果路拱的间距、斜坡和高度均设置合适。路拱将有效地将机动车速度限制在预期的水平。

减速路拱实际案例

减速路拱示意图

8.减速震动带

减速震动带是使用设置连续减速震动带的方式降低机动车车速的交通稳静化方法。连续的减速震动带可以降低车辆的行驶速度，同时车辆行驶过减速震动带产生的声音可以提醒行人注意安全。

减速震动带适用于交通量较大，事故频发路段，例如大型商场、会展中心的出入口、主线收费广场、匝道出入口、山岭重丘区、连续急转弯、下坡路段以及高速公路终点处等。车辆路过减速震动带将产生噪声，用于提醒驾驶员减速慢行，但是噪音的存在使得该方法不合适应用于住宅区、学校等。

减速震动带示意图

减速震动带案例

9.共享车道

共享车道是使用模糊人行道和车道界限的方式提高交通安全的交通稳静化方法。模糊人行道和车道界限有效地降低了机动车的机动性，保障行人的交通安全。

共享车道适用于商业区，周边有大量商铺、广场的街道，行人活动量较高，而车辆交通量极小的路段，建议使用在每小时不超过100辆汽车的路段。对于狭窄的历史著名街道来说，共享车道的解决方案很有吸引力，尤其是在它们被纳入市中心交通限制策略时。共享车道设计会助长乱停车现象，规划时应该考虑这一问题。

共享车道示意图

共享车道案例

10.纹理路面

纹理路面是使用不同路面纹理提醒驾驶员降低机动车车速的交通稳静化方法。

纹理路面适用于主路上的人行横道区域采用纹理路面，不同的纹理路面能引起驾驶人的注意。主路采用设置多功能路边分隔带，缩减道路宽度,路边分隔带可采用纹理路面，该方式可以加强传达给驾驶人的减速信息，也可供特殊车辆借道行驶。

纹理街道案例

纹理街道示意图