深圳福田自行车停放空间

定义与范围

自行车停放区是指利用人行道或建筑空地设置的用于自行车停放的区域。

自行车停放区主要功能是满足服务范围内集中的用车和停车需求，重点围绕城市轨道交通车站、公交中途站周边设置。

设计原则

交通适宜原则。自行车停放区应当能够合理利用道路空间，避免影响车辆、行人的正常通行，或影响其他公共设施的正常使用。

安全美观原则。自行车停放区的设置应当保障用户存取车辆安全，同时有利于引导规范自行车停放秩序。停放区不应设置在影响城市交通和城市容貌的主要道路、景观道路及景观区域内。

便民适用原则。自行车停放区应当以需求为导向，符合市民的出行需求，能够方便市民快速便捷存取车辆，保证车辆进出停放区畅通无障碍，促进自行车合理、高效使用。

公交衔接原则。自行车停放区应当重点围绕城市公共交通网络节点周边进行设置，方便市民利用自行车短距离接驳公共交通。

因地制宜原则。充分利用绿化带、设施带、轨道交通站出入口后侧、人行天桥引桥底、高架桥下等空间灵活设置。

规模适度原则。停放区规模应当结合交通需求以及用地空间等多方面因素进行综合地合理确定，并方便维护管理。

设计指引

1.停车区域设计

停车区域平面空间的宽度和长度由自行车本身的尺寸、排列形式和停车需求决定。

区域长度宜为10m-20m。多个停放区相连组合时，每个停放区之间应留有不低于4m的间隔。停放区宜设置在平缓的路侧带内，最大坡度不宜大于4.0%。

停放区形式分为垂直式和斜列式两种。可按场地条件采用单排或双排排列。停放区的排列宜采用垂直式单排设置。

不同设置形式对应不同的自行车停放区主要设计参数

垂直式（单排）

垂直式（双排）

倾斜式（单排）

斜列式（双排）

自行车停放区的主要设计参数表

斜列式自行车停放区宜附加箭头明确停放朝向。箭头所指方向表示自行车停放后车头的朝向。

2.城市轨道交通车站周边停放区设置

自行车停放区应重点围绕城市轨道交通车站周边设置，自行车停车位数量应结合城市轨道交通车站高峰小时客流集散量和周边路侧带空间进行统筹考虑。

城市轨道交通车站宜沿出入口地面亭围护结构两侧及后方地坪设置自行车停放区。若城市轨道交通车站高峰小时客流量较大、周边的人行道空间条件有限，可拓展绿化带内一定范围的灌木带作为停放区域。在必要情况下，须在城市轨道交通车站周边区域（大于70m）以外的路段路侧带设置时，应确保路侧带内既有人行通道、市政设施、城市家具、城市绿化、路内停车等功能的正常运行。

城市轨道车站出入口地面亭平台前的踏步前缘5m以内的路侧带不应设置自行车停放区。

城市轨道交通车站周边停放区设置示意图

3.公交中途站周边停放区设置(www.xing528.com)

自行车停放区应重点围绕公交中途站周边设置，自行车停车位数量应结合公交中途站高峰小时客流集散量和周边路侧带空间进行统筹考虑。

公交中途站宜沿站台两侧的路侧带设置自行车停放区。若公交中途站高峰小时客流量较大、周边的人行道空间条件有限，可拓展绿化带内一定范围的灌木带作为停放区域。在必要情况下，须在公交中途站周边区域（大于70m）以外的路段路侧带设置时，应确保路侧带内既有人行通道、市政设施、城市家具、城市绿化、路内停车等功能的正常运行。

公交中途站站台路缘线5m以内的路侧带不应设置自行车停放区。

直线式公交中途站周边停放区设置示意图

港湾式公交中途站周边停放区设置示意图

4.人行横道附近停放区设置

人行道斜坡、人行横道线等两侧各5m范围内的人行道不应设置自行车停放区。

人行横道附近停放区设置示意图

5.消防设施附近停放区设置

消防设施半径5m范围内的人行道不应设置自行车停放区。

消防设施附近停放区设置示意图

6.路口附近停放区设置

路口范围内（交叉口转角缘石曲线内以及距转角缘石曲线端点外15m范围）的人行道不应设置自行车停放区。

路口附近停放区设置示意图

7. 无障碍设施、盲道附近停放区设置

无障碍设施、盲道以及两侧各0.25m范围内的人行道不应设置自行车停放区。

无障碍设施、盲道附近停放区设置示意图

8.地下设施工作井附近停放区设置

水管、电缆、燃气等地下市政设施工作井半径1.5m以内的人行道不应设置自行车停放区。

地下设施工作井附近停放区设置示意图

9.人流密集场所附近停放区设置

长途汽车站、客运码头、轮渡站、医院、学校、文体设施、较大商业设施、旅游区等人流较密集的场所主出入口门前两侧各10m范围以内的人行道不应设置自行车停放区。

人流密集场所附近停放区设置示意图

10. 桥梁、隧道出入口附近停放区设置

机动车桥梁、隧道出入口50米范围内的人行道不应设置自行车停放区。

桥梁、隧道出入口附近停放区设置示意图